Marruecos da por hecho su entrada en una terminal estratégica del Puerto de Barcelona

Marruecos da por hecho que participa ya en una terminal estratégica del Puerto de Barcelona gracias a que cuenta con el 45% del capital de la española Boluda Maritime Terminals -división de Boluda Corporación Marítima presidida por Vicente Boluda, dedicada a la gestión de terminales marítimas y logística portuaria- a pesar de que ni las autoridades de Competencia ni el Gobierno de Pedro Sánchez han autorizado aún esa operación, que tiene bajo investigación por seguridad nacional. La adjudicación de la terminal multipropósito se produjo el pasado 30 de septiembre en momentos muy críticos aún por el intenso episodio migratorio en Ceuta desde el pasado mes de julio, un suceso que elevó al máximo la tensión geopolítica entre ambos países. La adjudicación se publicó en el BOE el 13 de octubre y se trataría de un cambio de manos con 16 años por delante a partir de mañana, que es cuando vence el título concesional. Según ha podido saber ABC, el Centro Nacional de Inteligencia (CNI) y el Ministerio de Defensa son los que mantienen la operación congelada y sin la autorización formal del Gobierno de España por posibles riesgos estratégicos y militares, sobre todo, en las Islas. Mientras, fuentes políticas explican a ABC que, pese a que la adquisición del 45% de la compañía española había sido anunciada en diciembre de 2025, Rabat autorizó la operación por decreto el pasado 9 de abril mientras que, casi un año después de aquella operación, desde el Ministerio de Economía se ha deslizado, sin hacerlo público, que sigue bajo vigilancia por sus implicaciones estratégicas, y que la decisión corresponderá al Consejo de Ministros. Según las fuentes políticas consultadas, el expediente está en manos de la Junta de Inversiones Exteriores, y fuentes próximas a Boluda han admitido que se les ha pedido documentación adicional según publicó 'El Confidencial' al  tiempo que han restado importancia a la entrada de una empresa marroquí en el accionariado de la española. De hecho, Javier Climent Melián, director general de Boluda Shipping, consideró el pasado martes injustificada la alarma y apuntó que el negocio de terminales supone entre el 15% y el 20% de la Corporación mientras el socio marroquí entraría en minoría, sin capacidad de gestión ni voz en las decisiones estratégicas. Según las mismas fuentes, en el seno del Gobierno y de las Fuerzas Armadas españolas preocupa el posible acceso del Reino de Marruecos a información sobre suministros y movimientos de buques, incluidos barcos militares españoles y aliados a lo que se une la oposición de los cabildos de Gran Canaria y Tenerife.La operación bajo vigilancia del Ejecutivo, Competencia y CNI se remonta a finales del año pasado, cuando Boluda acordó vender el 45% de su filial a Marsa Maroc, la principal operadora de terminales portuarias de Marruecos, por 80 millones de euros. El Estado marroquí controla directamente en torno al 25% de Marsa Maroc y es además socio principal de su primer accionista, el grupo Tanger Med -el gran hub logístico del Estrecho y competidor directo de Algeciras-, que tiene cerca del 35%, a través del fondo Hassan II. Entre ambas firmas suman 35 terminales en 21 puertos de la península, Canarias y África. Entre los puertos, la propia compañía destaca Santander, Vilagarcía, Sagunto, Sevilla, Cádiz y varios de Canarias.Mientras, y aún bajo el examen del Gobierno español, la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) adjudicaba el pasado 30 de septiembre la terminal multipropósito del muelle Príncipe de España a la española Boluda Maritime Terminals. La filial de Boluda Corporación Marítima anunciaba que invertirá 39 millones de euros y compartirá el negocio con la empresa estatal marroquí Marsa Maroc, como propietaria del 45% del capital de la española.El CNI y el Ministerio de Defensa son los que mantienen la operación congelada y sin la autorización formal del Gobierno de España por posibles riesgos estratégicos y militaresLas fuentes políticas reconocen que Boluda se impuso con la puntuación más alta del concurso -según el comunicado oficial del Puerto de Barcelona-, y dejó atrás a Sammer, la gestora saliente (estibadora del Grupo Mestre, una familia histórica del puerto) y a Andino. De hecho, en lo técnico y en lo económico ganó con claridad. Obtuvo 30,50 puntos técnicos, frente a 24,60 de Sammer y 23,45 de Andino. Sammer-Mestre proponía unas 300.000 toneladas anuales y no ofrecía aportación económica ni subida de tasa. Boluda promete invertir 39 millones y mover 1,3 millones de toneladas anuales entre 2028 y 2032. Expertos consultados no se cuestionan si Mestre merecía ganar o no, si no «cuánto de esos 1,3 millones de toneladas depende de un socio que el Gobierno todavía no ha autorizado, y qué pasa si lo veta».Explican los expertos a este periódico que la oferta de Boluda se apoyaba explícitamente en Marruecos. Incluía un corredor Barcelona-Marruecos para tráficos como el hortofrutícola refrigerado. El propio informe de la APB ensalzaba que la terminal se articulara dentro de una red logística con corredores concretos, y señalaba como única debilidad que el acuerdo con Marsa Maroc seguía en negociación, obviando también que está bajo la lupa del Gobierno español. El argumento de Mestre es este: el puerto no tiene que decidir sobre la inversión extranjera, pero tampoco puede premiar en un concurso lo que el Gobierno aún no ha autorizado. La APB desestimó las alegaciones de Sammer y de Andino. Ahora, con las elecciones generales convocadas para el 29 de noviembre, la decisión podría quedar en manos del próximo Gobierno.