De Grecia a Chile, las otras dimisiones que ponen en la picota a Puente

El mayor sindicato de funcionarios, CSIF (Central Sindical Independiente y de Funcionarios) , ya ha exigido la dimisión de Óscar Puente después del accidente ferroviario de Urda (Toledo) y ha pedido que se preserve la presunción de inocencia del responsable de circulación de Adif que ha sido señalado. Cargos del partido socialista cuestionan también su continuidad al frente del Ministerio de Transportes, hay dirigentes que le ven inhabilitado para hacer campaña electoral. Los socios de Gobierno ya han pedido su comparecencia en la Diputación Permanente del Congreso de los Diputados. El ministro ha adelantado que no va a dejar el cargo pese a que su cartera suma los dos siniestros más graves registrados en la historia de la alta velocidad en menos de un año.El accidente entre un AVE y un Iryo con al menos 68 muertos y centenares de heridos en la línea Madrid-Sevilla ha paralizado la precampaña de las elecciones del 29N . Las tragedias acumuladas en las vías han devuelto el debate sobre la gestión del Gobierno de Pedro Sánchez cuando ocurren este tipo de sucesos graves. Primero, el accidente de Adamuz (Córdoba) con 46 fallecidos, más tarde el de Gélida (Barcelona) con un maquinista muerto y ahora el de Urda (Toledo) han puesto en jaque el sistema ferroviario español sin que por el momento se hayan sucedido ceses.Hasta el momento, el titular de Transportes se mantiene en el puesto a la espera de que avancen las investigaciones oficiales, pero en otros países ha habido depuración de responsabilidades como respuesta ante las tragedias. La más reciente fue en Grecia, donde Kostas Karamanlis, ministro de Infraestructuras y Transportes, abandonó el cargo en 2023 tras el choque frontal entre dos trenes cerca de Tempe (Larisa) que dejó 57 muertos y decenas de heridos. Presentó su renuncia el mismo día del accidente con un comunicado en el que afirmaba ser el responsable por el estado crónico del sistema ferroviario.La presión social en las calles de Serbia provocó la retirada en cascada del ministro de Construcción y Transportes, Goran Vesic, y del titular de Transportes y Comercio, Tomislav Momirovic, e incluso del primer ministro, Milos Vucevic, acorralado por las protestas por la caída de una marquesina de una estación de tren que dejó 15 muertos. En el desastre de Eschede en Alemania , el peor accidente ferroviario de alta velocidad del mundo con 101 muertos, tuvo que dimitir la cúpula de ingenieros del principal operador ferroviario del país. De igual forma, los mortales fallos de señalización en Reino Unido (Paddington en 1999 y Hatfield en 2000) provocaron la quiebra y el despido de altos directivos de Railtrack, el conglomerado de empresas que gestionó las vías hasta 2002.Fuera de las fronteras de Europa, en Japón dimitió el presidente de la compañía JR West junto con otros altos cargos por el descarrilamiento en 2005 de un tren de cercanías en Amagasaki por exceso de velocidad. Murieron 107 personas de los 700 pasajeros que viajaban en el momento del suceso. En el país vecino, Taiwán, ocurrió un hecho parecido cuando un convoy exprés operado por la Administración de Ferrocarriles del país se salió de las vías en el condado de Hualien en 2021. Murieron 50 personas y el ministro de Transportes y Comunicaciones, Lin Chia-lung, ofreció su inmediatamente dimisión. El Gobierno no obstante no la aceptó y le requirió continuar unas semanas más para gestionar las labores de rescate y la crisis inicial. Su renuncia se hizo efectiva a mediados del mismo mes en el que ocurrió el desastre. El gerente general de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile tuvo que formalizar su marcha por la muerte de dos operarios y nueve heridos por el choque frontal de trenes en San Bernardo en 2024. Los sindicatos convocaron una huelga paralizando todos los servicios exigiendo protocolos de seguridad. El Ejecutivo pidió una auditoría externa para determinar las causas y completar la investigación judicial.