AUTOMOTIVONissan resgata Sentra Spec-V com motor 2.0 turbo de 300 hp nas rodas, câmbio manual de seis marchas, diferencial autoblocante, bancos Recaro e aerofólio do GT-R Nismo em conceito para o SEMA 2026 Sentra Spec-V recebe turbo Garrett e freios de 390 mm; Nissan ainda não divulgou torque, aceleração ou planos de produção.

O Sentra Spec-V volta ao repertório da Nissan como conceito para o SEMA 2026, marcado para 3 a 6 de novembro, em Las Vegas. Revelado em 28 de outubro, o sedã combina preparação do motor 2.0, transmissão manual e componentes do GT-R Nismo. O projeto homenageia os 35 anos da chegada do Sentra SE-R à América do Norte.

A proposta recupera uma tradição de esportivos compactos, mas não representa uma versão anunciada para concessionárias. Segundo a Nissan, os veículos desenvolvidos para o evento não estão à venda; servem para explorar personalização e recolher impressões que podem orientar produtos futuros.

Motor preparado e potência nas rodas

A ficha técnica do Sentra Spec-V identifica o quatro-cilindros MR20DD com turbo Garrett G25-550, intercooler frontal e taxa de compressão de 10:1. O intercooler resfria o ar comprimido antes da admissão, ajudando a controlar sua temperatura durante o funcionamento sob pressão.

A preparação inclui bielas Carrillo, pistões JE e prisioneiros ARP. O abastecimento recebeu injeção suplementar nos dutos, com injetores Bosch EV14 de 550 cm³/min e bomba AEM de 400 litros por hora. São alterações para alimentar e sustentar a operação do conjunto sobrealimentado, além da simples instalação da turbina.

Segundo a ficha oficial, a potência é de 300 whp, ou 300 hp nas rodas, equivalentes a aproximadamente 304 cv nas rodas. Isso difere da potência declarada no motor, pois incorpora as perdas da transmissão. A Nissan não publicou gráfico de dinamômetro, protocolo do ensaio ou torque máximo do conceito.

O Sentra 2026 convencional norte-americano, por sua vez, tem motor 2.0 aspirado de 149 hp e câmbio CVT. Embora a distância entre os números revele a dimensão da preparação, calcular um ganho percentual direto misturaria potência no motor e nas rodas.

Câmbio do Juke com diferencial helicoidal

O câmbio manual de seis marchas veio do Juke Nismo RS e foi modificado para o projeto. A transmissão RS6F94R trabalha com diferencial autoblocante helicoidal, recurso que ajuda a distribuir força entre as rodas motrizes quando há diferença de aderência.

O Sentra Spec-V também recebeu volante do motor aliviado, embreagem FX350 e mecanismo de engate curto adaptado. Menor inércia no volante pode favorecer respostas às mudanças de rotação; o comportamento efetivo depende da calibração e não foi documentado em teste independente.

Freios do GT-R e suspensão para pista

A conversão Brembo utiliza componentes do R35 GT-R Nismo: pinças dianteiras de seis pistões com discos de 390 mm e traseiras de quatro pistões com discos de 380 mm. Os discos são perfurados e construídos em duas peças. Não foram divulgadas distâncias de frenagem.

A suspensão Nismo recebeu configuração específica para pista, com molas mais rígidas, amortecimento revisto e reservatórios externos nos amortecedores dianteiros. Barras estabilizadoras Nismo complementam o conjunto, voltado ao controle dos movimentos da carroceria.

As rodas forjadas Nismo LM-RS1 medem 19 polegadas de diâmetro por 9,5 de largura e usam pneus Yokohama Advan Neova AD09 265/35R19. A carroceria ganhou alargadores BOMEX, capô ventilado e escapamento lateral. Bancos dianteiros Recaro e aerofólio também vieram do GT-R Nismo, sem dados publicados sobre ganho aerodinâmico.

Conceito não indica retorno ao Brasil

No Brasil, o nome Sentra ficou associado ao sedã médio concorrente de Corolla e Civic. A oferta foi encerrada em 2026, quando o modelo importado do México utilizava motor 2.0 aspirado de 151 cv, 20 kgfm e transmissão CVT. Essa configuração não corresponde ao conceito preparado para o evento americano.

Na documentação divulgada, a Nissan não informou peso final, aceleração, velocidade máxima, consumo ou preço do Sentra Spec-V. Também não anunciou produção em série ou lançamento brasileiro. Sem esses dados, o conjunto permite analisar as escolhas de engenharia, mas não afirmar vantagem de desempenho sobre esportivos vendidos atualmente.