La tragedia de Urda deja otra mancha en el historial de Adif, marcado por fallos, dos accidentes y la sombra de la corrupción

El trágico accidente que se cobró la vida de al menos 69 personas este miércoles en Urda (Toledo) deja una nueva mancha negra en el historial de Adif. En menos de un año se han producido en las infraestructuras de la compañía dos graves accidentes ferroviarios que han dejado más de un centenar de fallecidos y decenas de heridos, además de fallos en las instalaciones. La empresa también ha copado titulares en los últimos años por su presunta implicación en los enchufismos y la corrupción del caso Koldo, en los que habría estado implicada la expresidenta Isabel Pardo de Vera.

La trayectoria de Adif en los últimos años ha estado condicionada por los sucesivos cambios en la presidencia de la compañía, ocupada por cuatro cargos distintos desde que Sánchez llegó a la Moncloa. También por las denuncias sindicales de falta de recursos, y por el 'vaciamiento' técnico de la empresa al que apuntan algunos de sus trabajadores.

De Adamuz a Urda

Este miércoles a las 08.36 horas, el centro de control de Adif indicó al maquinista del AVE de Renfe 2080 que retomara su camino "a marcha normal" tras quedar parado —junto a otros cinco trenes— por un fallo informático en el sistema de seguridad LZB. 25 kilómetros y 17 minutos después, el convoy embistió a un tren Iryo que no había sido capaz de retomar la marcha y que se encontraba parado en la misma vía de la línea que conecta Madrid con Sevilla.

Poco más de nueve meses después del accidente de Adamuz, que se saldó con 46 muertes, el choque de dos trenes en Urda se convierte en el accidente ferroviario más letal tras el de Angrois, que tuvo lugar en 2013. Precisamente este jueves 29 estaba convocada una huelga de maquinistas en favor de una mayor seguridad ferroviaria, cuyo seguimiento fue del 26,6% según Renfe. La reivindicación que gana peso tras lo sucedido en la mañana del miércoles, de modo que el sindicato de maquinistas ha convocado dos nuevas jornadas de huelga el 10 y el 12 de noviembre. Ambos accidentes, el de Adamuz y el de Urda, se han producido en las mismas vías cuya manutención y gestión corresponde a Adif.

La investigación judicial sobre lo sucedido en Adamuz en el mes de enero permanece abierta, si bien los informes elaborados por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) han identificado el origen del accidente en la rotura de las vías que forman parte de la infraestructura de Adif. En el caso de Urda las pesquisas judiciales apenas han dado los primeros pasos.

No obstante, las explicaciones del Ministerio de Transportes y los audios del centro de control de Adif revelan que se produjo un error en el sistema de seguridad LBZ —un fallo "habitual", que según dijo Oscar Puente el viernes se ha dado en 170 ocasiones en 2026—, seguido de lo que el ministro Puente ha calificado de una decisión "incomprensible". La que tomó el operario del centro de control de Adif al indicar al maquinista del tren AVE que retomara su curso a una "marcha normal" en lugar de hacerlo "a una marcha a la vista", la velocidad de 40 kilómetros por hora prevista para poder reaccionar ante un posible obstáculo en la vía. En ambas tragedias, el origen parece estar en la infraestructura que se encarga de gestionar Adif, una compañía que ha vivido ya cuatro presidencias desde que Pedro Sánchez llegó a La Moncloa en 2018.

Presidencias efímeras

Isabel Pardo de Vera asumió la presidencia de la compañía en junio de 2018 y permaneció en el cargo hasta julio de 2021, cuando fue ascendida al puesto de secretaria de Estado coincidiendo con la destitución del exministro José Luis Ábalos. Actualmente está investigada por dos cuestiones completamente distintas, ambas relacionadas con el caso Koldo. Por un lado está su participación en el enchufe de una mujer vinculada a Ábalos, Jésica Rodríguez, en las empresas públicas Ineco y Tragsatec. En segundo lugar están las adjudicaciones presuntamente amañadas que realizó Adif y que se enmarcan en la corruptela supuestamente liderada por Santos Cerdán, que anidó también en la Dirección General de Carreteras.

Más allá de las imputaciones penales, la carrera de Pardo de Vera ha quedado marcada durante su etapa en la Secretaría de Estado de Transportes por el escándalo del llamado 'galibogate', referido a la compra de trenes de Renfe que no cabían en los túneles de las vías de Adif en Asturias y Cantabria.

Pardo de Vera fue sucedida en la presidencia de Adif en 2021 por Marisa Domínguez, que en diciembre de 2023 dio paso a Ángel Contreras. La llegada de Contreras a la presidencia de Adif se produjo cuando Óscar Puente sucedió a la ministra Raquel Sánchez al frente de Transportes. El actual titular de cartera le destituyó en septiembre de 2024, tras un verano marcado por las múltiples incidencias en la red ferroviaria. Asumió la batuta en aquel momento el actual presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, que permanece en el puesto tras los accidentes de Adamuz y Urda.

Fallos "recurrentes" y quejas de los sindicatos

El fallo técnico que, unido a un error humano, habría sido el origen del accidente de Urda no es un hecho aislado, como admitió el propio Óscar Puente esta semana. Los representantes sindicales de los trabajadores de la compañía advirtieron el pasado febrero de los "recurrentes" errores en "aplicaciones esenciales" para la circulación ferroviaria. Además, reclamaron un refuerzo en las plantillas para "aliviar" la carga de trabajo de los reguladores de la circulación. El acta de la reunión de los representantes sindicales con la compañía muestra cómo se trató específicamente la renovación de la línea Madrid-Sevilla y Adif se comprometió a dar "una respuesta cuanto antes" a las reclamaciones.

Los fallos e incidencias en la red ferroviaria han provocado este año dos accidentes mortales, pero también han tenido un impacto en el día a día de sus usuarios. De acuerdo con datos de la CNMC publicados en junio, en el primer trimestre del año se redujo un 21% el número de viajeros respecto al mismo trimestre del año anterior, una incidencia que se hizo aún más notable —27%— en el corredor que une Madrid y Sevilla.

Las sospechas de corrupción en la compañía

Además de los trágicos accidentes y los fallos e incidencias que han causado inconvenientes en los usuarios del tren, Adif ha quedado marcada por las supuestas corruptelas en la etapa de la presidencia de Isabel Pardo de Vera. En la instrucción que dirige el juez de la Audiencia Nacional Ismael Moreno obran indicios de que varias obras adjudicadas por Adif —en su mayoría a Acciona o a uniones temporales de empresas con presencia de Acciona— fueron amañadas a cambio de comisiones.

Entre los supuestos amaños está una adjudicación en Sant Feliu de Llobregat por valor de más de 51 millones de euros, otro contrato de la red ferroviaria de Murcia por valor de 158 millones y una tercera licitación en el corredor mediterráneo de alta velocidad, de 121 millones de euros. Todos estos contratos presentan dos factores comunes: los valores subjetivos fueron clave en las adjudicaciones y posteriormente se hinchó el precio de los contratos de forma presuntamente irregular, de acuerdo con las pesquisas.

Además de Acciona, las compañías Obras Públicas y Regadíos y Levantina Ingeniería y Construcción se beneficiaron de presuntos amaños de Adif gracias a la "influencia" de Koldo García sobre la expresidenta Pardo de Vera, de acuerdo con los informes de la UCO que obran en la causa.

La trama de corrupción liderada por Santos Cerdán logró anidar en Adif, presuntamente a través de Pardo de Vera, y se lucró gracias a la adjudicación de diversos contratos amañados. Estos 'dedazos' forman parte de una investigación en curso en la Audiencia Nacional aún en curso, la misma que llevó a la dimisión de Santos Cerdán como diputado y secretario de Organización del PSOE en el verano de 2025.