Renfe pide a sus maquinistas no superar los 40 km/h al reanudar la marcha tras una caída del sistema LZB

El siniestro ferroviario de Urda (Toledo), con 69 fallecidos, ha llevado a Renfe a poner el foco en la seguridad y, concretamente, en el sistema LZB, que el pasado miércoles 28 sufrió una caída en ese tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla antes del accidente. En un documento enviado a sus maquinistas, la operadora pública ha dado instrucciones con nuevas medidas destinadas a reforzar la seguridad de sus trenes, que en el lapso de nueve meses se han visto involucrados en dos accidentes mortales.

La consigna a los maquinistas, confirmada este domingo a EFE por fuentes de la compañía, forma parte de un documento en elaboración el que está trabajando Renfe y que espera poder aplicar lo antes posible, por lo que no es un documento definitivo.

El contenido de este informe, que Renfe no ha desvelado, va en consonancia con la petición que este sábado realizaba el sindicato de maquinistas Semaf a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), en la que exigían "con carácter urgente" que se impidiese circular a marcha normal cuando cae el sistema LZB, un modelo que solo está instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, y que prevé ser sustituido por el más moderno y estandarizado en Europa ERTMS.

Circulación con velocidad reducida

De hecho, según las informaciones publicadas por medios como El País y la Cadena Ser, las nuevas consignas en las que estaría trabajando Renfe establecen que ante un bloqueo parcial del sistema LZB —como el que se produjo antes del accidente de Toledo— la reanudación de la marcha se realice siempre con velocidad 'a la vista', es decir, a no más de 40 kilómetros hora.

De acuerdo con esas instrucciones, los maquinistas tendrían que confirmar con el centro de control de Adif que su cantón se encuentra vacío antes de empezar a circular e informar de que lo harán a velocidad reducida.

Semaf destaca que de esta manera, Renfe habría tomado nota de la petición que hicieron a la AESF: que se impida circular con marcha normal cuando se produce una caída del sistema de seguridad de la red ERTMS o LZB y exista la posibilidad de que haya más de un tren en el mismo cantón.

En cualquier caso, el futuro documento de Renfe consistiría en una recomendación para su personal, ya que la regulación de la circulación ferroviaria corresponde a Adif.

Estas instrucciones de Renfe llegan un día después de que este sábado asegurase que "ninguno de los dos recientes accidentes ferroviarios es atribuible a Renfe, por lo que vincular estos terribles sucesos con supuestas carencias en la seguridad del material ferroviario competencia de la operadora o a su propia organización de trabajo carece de sentido".

En un comunicado remitido a los medios, la operadora aclaraba que "las tareas de mantenimiento, conservación y gestión de la infraestructura ferroviaria no corresponden a la operadora ferroviaria", ya que la compañía "se encarga exclusivamente" del transporte de viajeros y mercancías.