Los primeros BYD de origen Mercosur llegarían a la Argentina en 2027

Hay 13.700 vehículos BYD que ya circulan en el país, vendidos por una red de 20 concesionarios que se desplegó en apenas un año y la ubicó en la novena automotriz más vendedora de la Argentina. Un dato no menor es que casi 4.000 de esas unidades son 100% eléctricas, con lo cual más que duplicaron el parque de vehículos con este tipo de propulsión.

Sin embargo la misma velocidad con que crece la presencia en el país de esta marcha china con sede en la ciudad de Shenzhen hace que la foto quede desactualizada en cuestión de días.

Para fin de 2026 lo más probable es que el parque de vehículos BYD en el país ronde las 18.000 unidades. La mayor parte de esas unidades ingresaron (y lo siguen haciendo) como parte de los cupos especiales de importación con arancel cero que habilitó el gobierno para vehículos “electrificados”, en su casi totalidad provenientes de China. Pero para 2027 existe la posibilidad concreta de que una parte de los BYD sean importados desde Brasil, también con arancel cero.

La automotriz ya está fabricando en su nueva planta ubicada en la localidad de Camacarí (Bahía) tres modelos de los cuales dos ya se ven en las calles de la Argentina, el Dolphin y el Song Pro. El objetivo de producción de esta fábrica es de unas 150.000 unidades por año; y si bien todavía no alcanzó ese ritmo, “en algún momento del año que viene podríamos estar recibiendo vehículos de Brasil”. Así lo aseguró el responsable de BYD Argentina, Christian Kimelman.

De esa manera BYD pasará a ser la primera marca china que integrará el lote de automotrices que ingresan vehículos desde Brasil con arancel cero como parte de la normativa del Mercosur, que exige que como mínimo 50% de cada unidad esté fabricada con “contenido regional”.

Christian Kimelman, country manager de BYD Argentina

El ejecutivo argentino, quien se desempeña como Country Manager y fue reclutado desde Mercedes Benz, aclaró que la estrategia de BYD en el país no depende de los vehículos brasileños. Y añadió que están analizando otros negocios paralelos a la venta de autos, como por ejemplo la instalación de una red de cargadores públicos para vehículos eléctricos. “Estamos evaluando realizar una prueba piloto”, dijo Kimelman a Clarín, en una entrevista en la sede de BYD Argentina, en Catalinas Norte.

-¿En qué estado está la fábrica de BYD en Brasil?

-Está produciendo, como se suele decir, en una curva de arranque. La planta está siendo diseñada y dimensionada para toda la región. Según el proyecto, ya en algún momento el año que viene podríamos estar recibiendo vehículos desde Brasil, si bien no dependemos de esos vehículos para nuestra estrategia comercial. Por el momento las unidades que se fabrican en Brasil son destinadas sólo a ese país, pero en teoría ya el año que viene en algún momento podría empezar a haber productos desde Brasil.

-¿Y van a llegar con arancel cero?

-Se está trabajando en cumplir con los requerimientos del acuerdo Mercosur.

-¿Con 50% de contenido regional?

-Exactamente, el plan de integración como lo conocemos y una vez cumplido entran bajo Mercosur.

-Hubo muchos rumores sobre la instalación de una fábrica de vehículos BYD en Argentina. Incluso el canciller Pablo Quirno dijo hace poco que la representante regional de la marca, Stella Li, le dijo que analizan instalar una fábrica de baterías de litio.

-Con respecto a los vehículos no hay un proyecto concreto para la Argentina. Pero lo que sucede con BYD es lo normal con todas las marcas tradicionales que están en Argentina hace muchos años. Casi todas arrancaron como importadores y una vez que hay una cierta racionalidad para pensar en otra cosa la discusión surge y se pone sobre la mesa. Sólo llevamos un año acá en Argentina. En abril Stella Li dijo en el salón de Beijing que no hay planes pero con BYD todo es posible. Hace un año arrancamos con la venta de tres modelos y hoy tenemos un “line up” de ocho y todavía nos falta estar presentes en algunos segmentos. Entonces El crecimiento va a ser por presencia en más lugares del territorio argentino y por más modelos. Obviamente nos impulsa a soñar con otros proyectos.

-¿Y en cuanto a ventas, a cuánto apuntan para 2027?

-Seguir fortaleciendo la presencia en todo el territorio argentino. Estamos en 20 puntos de ventas y esperamos durante el verano subir a 25 y terminar el año que viene con 40 puntos y una estrategia federal de crecimiento. Vamos a seguir introduciendo nuevos modelos y, más allá de las cifras (obviamente queremos seguir creciendo) el principal objetivo es seguir construyendo la confianza de BYD en Argentina, que todos esos mitos que se vayan. Cayendo. Que la adaptabilidad a la nueva tecnología esté cada vez más sólida. Tenemos idea de fortalecer lo que es infraestructura de carga, repuestos.

-¿Cargadores públicos?

-Tenemos la tecnología Flash Charging, que es de carga ultra rápida, y se está hablando de tener algún desembarco de eso, tal vez alguna prueba piloto, para mostrar también de lo que es capaz BYD allí. Eso también está un poco en agenda. Empezar tal vez en un concesionario, con alguna estación para clientes. Son primeras discusiones.

Carga Flash Charging BYD.

-¿Cuáles son esos mitos a derribar que menciona?

-El tema de infraestructura que mencionaste es uno. Es un claro ejemplo donde hay que dialogar mucho porque hay dudas sobre la capacidad sobre la energía disponible, el miedo de los vecinos a quedarse sin luz. Ha pasado con concesionarios nuestros que tienen cargadores rápidos y a veces cuesta que te habiliten todo eso, pero la práctica demuestra que no es un tema y por eso hablo de los mitos. Se aprueban torres vidriadas que requieren una capacidad de aire acondicionado infernal y no se habla de eso en detalle. Pero si algún vecino instala un cargador para su auto se arma una gran discusión.