Cuerpo convoca a una reunión en el Ministerio al presidente de Adif y al secretario de Estado

El vicepresidente económico y nuevo ministro de Transportes, Carlos Cuerpo, ha convocado a una reunión improvisada al actual presidente de Adif , Luis Pedro Marco de la Peña, en la que también ha estado presente el secretario de Estado, José Antonio Santano, según adelantan varias fuentes de Adif al diario ABC. La reunión urgente no estaba prevista en la agenda oficial del ministro y se ha producido después de la reunión del Consejo de Administración de Adif en la que estaba previsto que se aprobara la renovación del convenio sobre la senda de crecimiento de gasto para el periodo 2026-2030, que incluye un aumento del gasto en mantenimiento y seguridad en las vías. Fuentes del Gabinete del vicepresidente descartan a ABC informar sobre las reuniones a las que está acudiendo en este día.Fuentes de Adif sospechan que la continuidad del presidente de Adif en estos momentos «está en entredicho» tras la dimisión del ministro Óscar Puente este mismo martes tras su comparecencia en el Congreso de los Diputados. Según algunas fuentes, consciente de su delicada situación al frente de la administración ferroviaria, en el centro de los dos siniestros mortales que se han producido este año tanto en Adamuz como Urda, Marco de La Peña estaría valorando presentar su dimisión de forma inminente para «facilitar las cosas». De esta forma permitiría al Ejecutivo asumir más responsabilidades por las tragedias a las que ya asumió Puente este martes, pero sin obligar a Moncloa a ser quienes ejecuten su salida.En la reunión del Consejo de Administración de esta mañana, según confirman las mismas fuentes a ABC, el todavía presidente de la compañía, no habría desvelado sus planes a sus compañeros: «No se ha referido en ningún momento a su dimisión». El pasado viernes, tras la rueda de prensa del ministro Puente, y preguntado directamente por ABC en los pasillos del Ministerio, Luis Marco Pedro de la Peña aseguró jugando con las propias palabras del ministro que, «si Puente es pequeño dentro del proyecto, imagínate yo».48 horas después de la exclusiva de ABCLa reunión se produce 48 horas después de que este periódico publicara la reunión que mantuvo Marco de la Peña a finales de 2025 con el responsable de mantenimiento de Adif, Raúl Míguez, quien le urgió a aumentar la partida de mantenimiento apenas dos meses antes del accidente de Adamuz en enero de 2018. El presidente De la Peña rechazó, en una reunión mantenida entonces con el director general del ramo, elevar la inversión en mantenimiento y se limitó a aceptar «solo el 50%», en torno a unos 500 millones de euros. Paradójicamente, Míguez fue destituido días después por el segundo accidente que se produjo dos días después en los trenes de cercanías de Gelida (Barcelona). El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) hizo público este lunes un comunicado para desmentir la información exclusiva de ABC en relación a la reunión y negando la infradotación del presupuesto de mantenimiento, que según el gestor asciende a 1375 millones de euros en 2026. Adif camufló las cifras reales de mantenimiento en Alta Velocidad mezclándolo con el presupuesto destinado para la red convencional, cuando este periódico solo se refería a las líneas de AVE, afectadas por los siniestros mortales de los últimos meses. Según las múltiples fuentes de Adif consultadas por este periódico, las cifras reales son bien distintas. En 2025, fecha de la conversación mantenida con motivo de la finalización del plazo del convenio suscrito entre la expresidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, y el Ministerio de Transportes para el periodo 2020-2025, el presupuesto de mantenimiento fue de 438 millones de euros para Alta Velocidad y de 685 millones de euros para red convencional. En total, 1123 millones. El año anterior, la cifra fue algo menor: 425 millones para Alta Velocidad y 637 millones para red convencional. Total: 1.062 millones de euros. En el caso de 2023, la cantidad destinada al mantenimiento en la infraestructura de la Alta Velocidad en España ni siquiera llegó a los 400 millones de euros, siendo esta de 375 millones. La red convencional también fue menor, de 625 millones; y el total de ambas partidas no llegó a los 1.000 millones, concretamente, fue de 999 millones de euros.