El Gobierno posterga hasta diciembre la privatización del Belgrano Cargas y flexibiliza condiciones para atraer interesados

El Gobierno postergó por 40 días la licitación para la privatización de las líneas Belgrano Cargas, San Martín Cargas y Urquiza Cargas, de manera de tentar a algunas empresas más que las 8 interesadas en el proceso, entre ellas a un consorcio de cerealeras, el Grupo Roggio, Techint y el Grupo Emepa.

La apertura del sobre con las ofertas técnicas para la concesión de vías e inmuebles aledaños se pasó para el lunes 21 de diciembre, desde su fecha original prevista para el próximo martes 11 de noviembre, mientras en los despachos oficiales continúan trabajando para publicar otra licitación para subastar parte del material rodante (locomotoras y vagones) y la concesión de los talleres ferroviarios.

La novedad se conoce semanas después de que el Grupo México desistiera de participar en el proceso, pese a que desde hace un año venía prometiendo inversiones por 3.000 millones de dólares y un rápido mejoramiento de la infraestructura.

El Grupo México Transportes (GMXT) opera ferrocarriles de cargas en México y Estados Unidos y su dueño, Germán Larrea, es el segundo hombre más rico de su país, por detrás del empresario de las telecomunicaciones Carlos Slim -dueño de Claro, entre otros activos-.

Las razones de la postergación

A través de consultas a los pliegos, los interesados (no identificados) pidieron prórrogas de entre 30 y 90 días, que el Gobierno saldó con una ampliación de 40 días.

Además, en la circular modificatoria publicada este miércoles mediante la resolución 1914/2026 del Ministerio de Economía, el Gobierno aclaró los alcances para la presentación del proyecto al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), flexibilizó requisitos financieros y facilitó la competencia por varias líneas en simultáneo.

En los pliegos, la integración vertical quedó como opcional, por lo que en los hechos podría haber hasta 9 ganadores por los tres negocios de tres líneas distintas.

Asimismo, el acceso al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) solamente se podrá aplicar para mejorar la infraestructura de las vías, pero no de los talleres y el material rodante, que contribuyen a mejorar la capacidad de carga.

La fórmula de adjudicación favorece al administrador que proponga un peaje más barato a cobrar a los eventuales operadores, en lugar de incentivar inversiones en infraestructura para reconstruir la red ferroviaria en mal estado -que no permite elevar la velocidad y llegar desde el norte minero y cerealero al puerto de Rosario-.

Los pliegos establecen baja cantidad de inversiones obligatorias, lo que generó el malestar de gobernadores como los de Salta y Jujuy, Gustavo Sáenz y Carlos Sadir, respectivamente.

El negocio de los trenes de cargas se mide en toneladas por kilómetro: es más rentable el operador que traslada mayor carga a más distancia. En ese sentido, los trenes de Estados Unidos, Canadá, México y Brasil -por su carga y sus grandes extensiones- tienen un costo cercano a la mitad de Europa. En Argentina, el costo es de 6 centavos de dólar por tonelada por kilómetro.

NE