El Parlamento Europeo suaviza el veto al motor de combustión en 2035 y rescata a la industria del automóvil

La Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo ha aprobado un paquete de enmiendas clave que rebaja la presión sobre la industria del automóvil. La propuesta, respaldada por 48 votos a favor, 30 en contra y dos abstenciones, busca equilibrar la descarbonización con la competitividad económica de un sector estratégico que atraviesa un momento delicado tras el diálogo estratégico iniciado a finales del año pasado.El cambio de rumbo principal se sitúa en la meta del año 2035. La exigencia inicial de reducir al 100% las emisiones de CO2 en la flota de turismos nuevos, lo que equivalía en la práctica a prohibir la venta de coches de gasolina y diésel, se ajusta ahora al 87,5%. Para compensar el margen restante, los fabricantes podrán recurrir a créditos por el uso de acero bajo en carbono producido dentro de la propia Unión Europea, con un límite del 7,5% para alcanzar un objetivo global de reducción del 95%. En el caso de las furgonetas comerciales ligeras, el objetivo para 2030 pasa del 50% actual al 35%, mientras que la meta para 2035 se reduce al 80%. Hasta finales de 2034, estos créditos de acero verde podrán contar hasta un máximo del 3% para cumplir los objetivos específicos.El acuerdo amplia también la definición formal de vehículo de cero emisiones, apostando por la neutralidad tecnológica. La nueva normativa equipara los modelos 100% eléctricos con los vehículos que funcionen exclusivamente con combustibles renovables y bajos en carbono que cumplan con criterios estrictos. La votación abre la puerta a los combustibles renovables CopilotoSegún ha destacado el ponente de la propuesta, el eurodiputado Massimiliano Salini, este acuerdo marca un punto de inflexión para el sector al mantener la posibilidad de matricular vehículos térmicos sin obligaciones de compensación directas, devolviendo perspectivas comerciales a toda la cadena de suministro y premiando la producción siderúrgica europea.En el plano estrictamente económico y de política industrial, la resolución introduce mecanismos de protección de mercado para blindar la producción comunitaria frente a la competencia externa. Mediante un sistema de «supercréditos» en el cálculo de emisiones medias, los turismos eléctricos pequeños de menos de 4,2 metros fabricados en suelo europeo computarán como 1,4 vehículos, mientras que los eléctricos de alta eficiencia ponderarán como 1,2. Estos multiplicadores se elevarán hasta el 1,5 y 1,3 si las unidades se destinan a programas de leasing social. Asimismo, las furgonetas eléctricas de fabricación europea contarán como 1,2 vehículos hasta 2034 y subirán a 1,4 a partir de 2035.MÁS INFORMACIÓN noticia No Ivan Dulanović: «El AURA no es el fin, sino la inspiración para el futuro del diseño de Lepas» noticia No La moto acelera en Milán: récord de expositores y novedades noticia Si De España para el Mundo: Ebro se expande y abre concesionario en CroaciaEl texto aprobado servirá de base para fijar el mandato negociador del Parlamento Europeo en la votación prevista durante el pleno de diciembre de 2026, momento en el que se abrirán las conversaciones finales con los gobiernos de los Estados miembros para dar forma definitiva a la ley.