Iñaki Barrón: “El ferrocarril tiene mucho que envidiar en seguridad al modo aéreo, sobre todo en entrenamiento”
El ingeniero de Caminos Iñaki de Barrón (Zaragoza, 70 años) observa el siniestro ferroviario de Urda (Toledo) desde una posición de larga experiencia en el ferrocarril. Le respaldan 34 años de gestión en Renfe, hasta 2021; haber sido una figura relevante en la Unión Internacional de Ferrocarriles, y su cargo de presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) hasta julio, teniendo como última encomienda de calado el análisis del accidente de Adamuz (Córdoba), también en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Actúa ahora como vocal del Colegio de Ingenieros de Caminos, en cuya sede de Madrid se realiza esta entrevista el pasado jueves, y aconseja una auditoría exhaustiva en la alta velocidad tras estimar en 10.000 millones el esfuerzo necesario en mantenimiento para los próximos diez años. Esa cifra no solo multiplica las previstas por el Gobierno (que van de los 435 millones presupuestados en 2025 a los 628 para 2030), sino que excluye el gasto imprescindible para poner al día la red convencional que usan los trenes de Cercanías y mercancías: ahí el problema es “peor”, advierte.
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