CARROS ELÉTRICOS6 dados técnicos que explicam como a Yangwang U9 Xtreme ultrapassou a barreira dos 500 km/h no deserto de Abu Dhabi e entrou no Guinness Yangwang U9 Xtreme chegou a 503,17 km/h em Abu Dhabi. Entenda seis dados técnicos e as condições do recorde em sentido único.

O Yangwang U9 Xtreme atingiu 503,17 km/h em 1º de novembro de 2026, com Marc Basseng ao volante, em um trecho interditado da rodovia E11, em Al Dhafra, Abu Dhabi. A passagem pelo asfalto próximo ao deserto rendeu dois títulos do Guinness: maior velocidade de um carro de produção e de um elétrico de produção, ambos em sentido único.

Essa condição delimita a conquista do Yangwang U9 Xtreme: o resultado não é uma média de passagens em direções opostas. O Guinness informa que a verificação utilizou um sistema VBOX calibrado e o velocímetro do veículo, com análise dos dados por um representante da Federação Internacional de Automobilismo. Os seis pontos abaixo mostram a engenharia e a preparação envolvidas.

1. Yangwang U9 Xtreme combina quatro motores e 3.019 cv

A BYD informa potência combinada de 3.019 cv, distribuída por quatro motores, um para cada roda. Isso representa mais que o dobro dos 1.287 cv do U9 convencional. A arquitetura permite controlar separadamente a força entregue a cada pneu, além de fornecer a potência necessária para enfrentar a resistência do ar.

No Yangwang U9 Xtreme, potência elevada precisa trabalhar com estabilidade. À medida que a velocidade cresce, vencer o arrasto aerodinâmico exige energia cada vez maior; por isso, acrescentar cavalos não produz um aumento proporcional da velocidade máxima. O conjunto depende também de pneus, suspensão e ajustes aerodinâmicos adequados à tentativa.

2. Motores alcançam até 30 mil rpm

Os propulsores do Yangwang U9 Xtreme operam a até 30 mil rotações por minuto. A fabricante descreve o emprego de lâminas de aço-silício de 0,1 milímetro no estator, componente fixo do motor, e materiais de alta resistência no rotor, a parte que gira.

Essa construção ajuda a entender por que o Yangwang U9 Xtreme recebeu mudanças além da programação eletrônica. Trabalhar em rotações elevadas impõe exigências mecânicas aos componentes internos. A capacidade dos motores integra o projeto de velocidade, mas o número de rotações, isoladamente, não determina quanto o carro alcança no asfalto.

3. Arquitetura elétrica sobe para 1.200 volts

O Yangwang U9 Xtreme utiliza uma plataforma de 1.200 volts, ante os 800 volts do U9 convencional. Para uma mesma potência elétrica, elevar a tensão permite reduzir a corrente necessária, relação que ajuda a administrar perdas resistivas e aquecimento no sistema.

Isso não significa que a tensão, sozinha, explique o recorde. No Yangwang U9 Xtreme, a BYD relata que a equipe ajustou os procedimentos de preparação para que bateria e motores começassem as passagens nas temperaturas consideradas ideais. A gestão térmica fazia parte da operação, junto dos ajustes mecânicos.

A bateria de fosfato de ferro e lítio do Yangwang U9 Xtreme tem taxa de descarga anunciada de até 30C. Esse indicador expressa a rapidez com que o acumulador consegue disponibilizar energia em relação à sua capacidade, aspecto decisivo para alimentar motores de potência elevada.

Em uma equivalência teórica, 30C corresponderia à descarga completa em dois minutos. Não significa autonomia de dois minutos nem duração garantida de uso em velocidade máxima. No Yangwang U9 Xtreme, o dado descreve capacidade de fornecimento elétrico; temperatura, carga disponível e condições de operação continuam relevantes.

5. Pneus específicos enfrentam deformações em alta rotação

A Giti desenvolveu os pneus GitiSport e.GTR2 Pro para o Yangwang U9 Xtreme. A empresa informa reforços de aramida e uma estrutura destinada a controlar deformações associadas à rotação extrema, preservando estabilidade estrutural e contato com o pavimento.

A tecnologia dos pneus tornou-se parte central da preparação do Yangwang U9 Xtreme. Conforme a Giti, o conjunto recebeu otimizações para as condições da rodovia de Abu Dhabi. A BYD também relata ajustes de pressão entre as tentativas, mostrando que o desempenho dependia tanto da construção do pneu quanto de sua preparação.

6. Sete quilômetros de reta exigiram acerto de suspensão e aerodinâmica

As autoridades disponibilizaram dez quilômetros de estrada para interdição, incluindo sete quilômetros de reta. Após alcançar 490 km/h em 31 de outubro, a equipe alterou o ângulo da asa traseira para ampliar a carga aerodinâmica atrás e aumentou o amortecimento de retorno para lidar com ondulações do piso.

O controle de estabilidade e a suspensão ativa precisam ser entendidos nesse contexto de preparação específica. O Yangwang U9 Xtreme superou os 500 km/h após ajustes de temperatura, pneus e carroceria em uma via fechada e inspecionada. O registro documenta uma passagem controlada; não estabelece desempenho reproduzível em qualquer estrada.