Adiós a la verificación por año modelo: los autos híbridos enchufables y miles de modelos seminuevos podrían perder su holograma para exentar el Hoy No Circula y dejar de circular todos los días en el Valle de México si la CAMe aprueba el nuevo esquema propuesto para 2027
Circular todos los días en la Ciudad de México y el Estado de México podría dejar de ser un beneficio garantizado por tener un auto de modelo reciente o adquirir un vehículo híbrido.
La Iniciativa Climática de México (ICM) presentó una propuesta formal ante la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) para rediseñar el programa de verificación vehicular a partir de 2027.
El planteamiento propone que los hologramas “Exento”, “00” y “0” dependan del desgaste real del motor, el kilometraje acumulado, las emisiones y el ahorro de combustible, en lugar de basarse únicamente en el año de fabricación.
Si las autoridades aprueban el proyecto, algunos autos seminuevos con alto kilometraje y camionetas nuevas con elevado consumo de gasolina podrían perder los engomados que eximen del programa Hoy No Circula.
El documento técnico parte de una urgencia ambiental y de salud pública en la Zona Metropolitana del Valle de México. De acuerdo con los registros de la Secretaría del Medio Ambiente de la Ciudad de México (Sedema) y el Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC), citados en el diagnóstico, durante 2023 la metrópoli registró 209 días con calidad del aire mala o muy mala por las altas concentraciones de ozono. Esto significa que en seis de cada diez días del año los habitantes respiraron aire fuera de los límites saludables.
¿Por qué proponen cambiar las reglas de verificación vehicular para 2027?
La propuesta sostiene que las reglas actuales premian la edad administrativa del automóvil, pero no consideran cómo envejece su tecnología. Actualmente, por las avenidas de la capital y los municipios conurbados circulan cerca de 6.5 millones de vehículos, muchos con hasta 20 años de antigüedad.
Con el esquema vigente, miles de unidades con más de una década de uso continúan obteniendo el holograma “0” y circulan sin restricciones entre semana.
La Iniciativa Climática de México, organización especializada en el diseño de políticas públicas ambientales, señala que los sistemas de control de emisiones, como los convertidores catalíticos y los sensores de oxígeno, tienen una vida útil limitada por kilometraje y tiempo.
Cuando ese periodo se rebasa, el auto puede contaminar mucho más, aunque logre pasar una prueba estática de verificentro dentro del límite permitido.
A este deterioro se suma un rezago regulatorio. El parque vehicular mexicano creció durante los últimos 20 años bajo la norma oficial NOM-042, que regula las emisiones de los vehículos nuevos vendidos en el país y no ha sido actualizada en dos décadas.
Como resultado, al mercado nacional han ingresado millones de automóviles con estándares tecnológicos atrasados frente a las normas de Estados Unidos o Europa, pero que aun así reciben beneficios de circulación inmediata, como el holograma “00”.
¿Qué autos podrían perder los hologramas “0”, “00” o “Exento”?
Si tienes un automóvil con placas de la Ciudad de México o del Estado de México, o verificas de forma voluntaria en la Megalópolis, el impacto dependería del rendimiento en kilómetros por litro, la certificación ambiental con la que fue fabricado y el kilometraje del odómetro.
En caso de que la reforma entre en vigor en 2027, los escenarios previstos en la propuesta son los siguientes:
- Autos con alto kilometraje, aunque sean modelos recientes: Si el vehículo supera el límite de kilómetros o los años de durabilidad que el fabricante certificó para sus sistemas anticontaminación, ya no podría renovar el holograma “0”. Pasaría a esquemas con restricción de circulación semanal y sabatina, correspondientes a los hologramas 1 o 2.
- Camionetas SUV grandes, pickups y autos de alto consumo: Para obtener cualquier modalidad del holograma “00”, el auto nuevo tendría que rendir como mínimo 19 kilómetros por litro. Esto dejaría fuera del beneficio automático a la mayoría de los vehículos de seis u ocho cilindros, camionetas familiares de combustión tradicional y autos deportivos nuevos, que tendrían que verificar desde el primer día bajo reglas más estrictas.
- Vehículos híbridos enchufables con más de seis o doce años de uso: El beneficio de exención dejaría de ser permanente para este segmento. Si la batería presenta degradación severa o el motor de gasolina supera el límite de emisiones de dióxido de carbono (CO2), el auto perdería su calidad de exento.
- Autos nuevos con tecnología de emisiones rezagada: Los modelos de agencia que solo cumplan con estándares básicos, como Euro 5 o Tier 2 Bin 5, únicamente podrían tener el holograma “00” durante dos años y sin derecho a renovación. Así se eliminaría la prórroga de hasta cuatro años que actualmente aprovechan muchos propietarios.
¿Cuáles serían los nuevos hologramas y requisitos de verificación?
El planteamiento entregado a la CAMe propone reestructurar la tabla de engomados en cinco categorías. Cada permiso estaría vinculado al desempeño ambiental comprobable del vehículo.
- Holograma Exento Permanente: Se reservaría exclusivamente para vehículos con cero emisiones por el escape, es decir, autos 100 % eléctricos de batería (BEV) y aquellos impulsados por celda de combustible de hidrógeno.
- Holograma Exento Temporal: Este nuevo esquema aplicaría a vehículos híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos de rango extendido que emitan un máximo de 50 gramos de CO2 por kilómetro o que acrediten un rendimiento equivalente de al menos 47 kilómetros por litro. Tendría una vigencia máxima de 12 años, dividida en dos bloques de seis años. Al cumplir los primeros seis años, el propietario tendría que demostrar que:
- El sistema de diagnóstico a bordo (OBD) no tiene fallas activas.
- La batería conserva al menos 80 % de su capacidad original.
- El motor de combustión aprueba el test de emisiones.
- Holograma “00 Superior”: Se otorgaría a vehículos nuevos con las certificaciones internacionales más rigurosas, como EPA Tier 3 Bin 160 o Euro 6d, que cuenten con controles de emisiones evaporativas, vida útil certificada de sus piezas anticontaminación y un rendimiento mínimo de 21 kilómetros por litro. El beneficio duraría hasta seis años, sujeto a renovaciones cada dos años.
- Holograma “00 Base”: Estaría destinado a unidades nuevas que cumplan con estándares intermedios, como Tier 2 Bin 5 o Euro 5, y ofrezcan un rendimiento mínimo de 19 kilómetros por litro. Tendría una vigencia única de dos años y no podría renovarse por un segundo periodo.
- Holograma “0” por durabilidad certificada: Desaparecería el criterio basado en el año de fabricación. Solo podrían obtenerlo y conservarlo los vehículos que aprueben las mediciones en el verificentro y que, además, se mantengan dentro del kilometraje máximo o el plazo de vida útil que la armadora garantizó para el funcionamiento óptimo de sus sistemas de control de emisiones.
¿Cuándo se decidirá si entra en vigor el cambio?
Los requisitos todavía no son ley y no se aplican en las verificaciones correspondientes al cierre de 2026. Se trata de una propuesta técnica formal que se encuentra en la mesa de análisis de la CAMe y de las secretarías de Medio Ambiente de la Ciudad de México y del Estado de México.
El proceso regulatorio requiere que las autoridades evalúen la viabilidad técnica y operativa de cruzar en los verificentros los datos de kilometraje, las certificaciones de fábrica y la capacidad de las baterías, antes de publicar los programas de verificación vehicular del primer semestre de 2027.
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¿Qué deben revisar quienes planean comprar un auto?
Mientras la CAMe determina qué puntos del proyecto se integrarán a la normativa oficial del próximo año, quienes planean comprar un auto nuevo o seminuevo en los próximos meses pueden revisar la ficha técnica de la unidad.
- Certificaciones ambientales Euro 6 o Tier 3.
- Rendimiento superior a 19 kilómetros por litro.
- Garantía de la armadora sobre la vida útil de los sistemas de control de emisiones.
- En el caso de híbridos enchufables, capacidad y estado de la batería.
Estos datos permitirían conocer cómo podría comportarse el vehículo frente a los criterios planteados en la propuesta, aunque las reglas definitivas dependerán de la decisión de las autoridades ambientales.
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