Minas tem rodovia entre as melhores do país e duas entre as piores, aponta pesquisa

Minas Gerais aparece em lados opostos do ranking nacional de qualidade das rodovias brasileiras. Enquanto um trecho da BR-050, entre Araguari e Delta, no Triângulo Mineiro, está entre os dez mais bem avaliados do país, duas estradas que cortam o Estado figuram entre as dez piores: a BR-120, entre Araçuaí, no Vale do Jequitinhonha, e Jenipapo de Minas, na mesma região, e a BR-352, entre Abaeté, na região Central, e Pará de Minas, na região Centro-Oeste.

Os dados são da Pesquisa CNT de Rodovias 2026, divulgada nesta segunda-feira (9) pela Confederação Nacional do Transporte. O levantamento analisou 535 trechos em todo o país, considerando as condições do pavimento, da sinalização e da geometria das vias.

BR-120 está entre os oito piores trechos do país
A situação mais crítica em Minas foi identificada na BR-120. O segmento de 51 quilômetros entre Araçuaí e Jenipapo de Minas, no Vale do Jequitinhonha, ficou na 531ª posição, com classificação péssima. A rodovia está sob gestão pública.

A BR-352 também aparece entre os dez últimos colocados. O trecho de 124 quilômetros entre Abaeté, na região Central, e Pará de Minas, no Centro-Oeste mineiro, ficou na 526ª posição, com avaliação ruim. Assim como a BR-120, a estrada é administrada pelo poder público.

No levantamento, 81 dos 535 trechos avaliados receberam classificação ruim ou péssima. Todos eles estão sob gestão pública.

BR-050 aparece entre as dez melhores

Na outra ponta do ranking, a BR-050, entre Araguari, no Triângulo Mineiro, e Delta, também na região, ocupa a oitava posição entre os melhores trechos do Brasil. São 214 quilômetros classificados como ótimos. Nesse caso, a gestão é concedida à iniciativa privada.

A rodovia é a única estrada mineira entre as dez primeiras colocadas. O ranking é liderado pela SP-270, a Raposo Tavares, em São Paulo, seguida por um trecho da BR-101, entre Torres e Osório, no Rio Grande do Sul.

Condições das rodovias melhoram, mas maioria ainda exige atenção

No resultado geral, a pesquisa identificou melhora na avaliação da malha rodoviária em relação ao ano passado. A proporção de trechos classificados como ótimos ou bons passou de 37,9%, em 2025, para 41,1% em 2026.

Já o percentual de rodovias consideradas ruins ou péssimas caiu de 19,1% para 16,4%. Apesar da evolução, 58,9% da extensão pesquisada ainda apresenta condições regulares, ruins ou péssimas.

A classificação da CNT leva em conta três aspectos da infraestrutura. Na avaliação do pavimento, são observados buracos, trincas e deformações. A sinalização considera a conservação e a visibilidade de placas e pinturas, além de dispositivos de segurança. Já a geometria inclui características como acostamentos, faixas adicionais, curvas perigosas e condições de pontes e viadutos.

Concessões entram no debate sobre conservação

Especialistas ouvidos pela reportagem defendem que a concessão pode ser uma alternativa para melhorar a infraestrutura rodoviária. Para Ciro Biderman, diretor da FGV Cidades, o modelo já está consolidado e permite atribuir à concessionária a responsabilidade pela manutenção das estradas.

A diretora-executiva da CNT, Fernanda Rezende, pondera, porém, que nem todas as rodovias têm tráfego suficiente para tornar uma concessão viável. Em estradas com pouco movimento, o pedágio necessário para sustentar a operação poderia ficar muito caro para os usuários.

Entre as alternativas apontadas por ela estão investimentos cruzados — quando uma concessionária assume também a manutenção de uma estrada com menor fluxo ao vencer a licitação de uma rodovia mais movimentada — e parcerias com bancos e financiamentos do BNDES.

(Com Folhapress)