Subsídios do governo Lula garantem oferta de óleo diesel mas preço sobe no Brasil

Caminhões trafegam pela BR-040, perto de Brasília, na altura do km 10. O diesel representa de 40% a 50% dos custos do frete rodoviário de longa distância, e o fim da subvenção ao diesel tende a repassar a alta ao transporte de cargas (Foto: Marcelo Camargo/Agência Brasil)

As subvenções aos combustíveis implementadas pelo governo de Luiz Inácio Lula da Silva asseguraram o abastecimento de diesel no país, mas não impediram a alta dos preços nas bombas. Entre março e outubro de 2026, o valor do litro subiu 8,4%, impulsionado pela valorização do petróleo no mercado internacional e por conflitos que reduziram a capacidade global de refino, afetando toda a cadeia produtiva.

Por que os preços do diesel continuam subindo mesmo com os subsídios?

O principal culpado pela alta não está dentro do Brasil, mas no mercado externo. Nos últimos 12 meses, o preço do barril de petróleo subiu mais de 47%. Conflitos no Oriente Médio e na Rússia danificaram locais que processam o combustível, diminuindo a oferta mundial. Mesmo que o produto não falte fisicamente, o mercado cobra mais caro pelo risco de as entregas não chegarem ao destino, além do aumento nos custos de seguros e mudanças nas rotas de navios. Por isso, os auxílios financeiros do governo conseguiram facilitar as compras fora do país, mas não foram fortes o suficiente para baixar o valor final pago pelo consumidor.

Como o aumento do combustível impacta a inflação e a vida do consumidor?

Quando o diesel sobe, o efeito é sentido rapidamente no bolso de quem vai ao supermercado. O transporte rodoviário é o principal meio usado para levar frutas, verduras e hortaliças das fazendas até os centros de distribuição. Se o frete encarece, o preço desses alimentos in natura sobe quase na mesma hora. Para piorar, a alta atual coincidiu com a época de plantio, período em que os produtores usam muito combustível em tratores e caminhões. Essa pressão de custos no campo acaba sendo repassada integralmente para o varejo, acelerando a inflação e reduzindo o poder de compra das famílias brasileiras no dia a dia.

Quais setores da economia estão sendo mais prejudicados por esse cenário?

O agronegócio e a indústria de alimentos aparecem como os grandes perdedores. O Brasil precisa importar cerca de 30% do diesel que consome, e a disparada nos preços internacionais apertou as contas da Petrobras. Empresas gigantes do setor de alimentos e celulose relatam que o frete mais caro anulou os lucros que esperavam ter com outras áreas. No agronegócio, o custo logístico agora representa uma fatia muito maior do preço de fertilizantes importados. Além do diesel, o salto do dólar após as eleições de 2026 encareceu os insumos, levando muitos produtores a suspenderem compras essenciais para a lavoura por causa dos custos elevados.

O que se pode esperar para o custo do transporte em 2027?

As previsões para o futuro próximo não são animadoras. Existe um aumento de custos já esperado para o início de 2027, motivado por diversos fatores que devem atingir as transportadoras simultaneamente. Entre eles estão o provável fim dos subsídios aos combustíveis, o que pode gerar uma alta imediata de 13% no diesel, além de mudanças em regras trabalhistas e reformas tributárias. Representantes do setor de transporte de cargas já alertam que o repasse desses novos custos para o valor do frete será inevitável. Isso significa que a pressão sobre os preços dos produtos deve continuar forte no próximo ano, exigindo atenção do governo e dos consumidores.

Conteúdo produzido a partir de informações apuradas pela equipe de repórteres da Gazeta do Povo. Para acessar a informação na íntegra e se aprofundar sobre o tema leia a reportagem abaixo.