Apenas 34,5% das rodovias do Ceará são ótimas ou boas, aponta estudo da CNT

Pesquisa da CNT revela deterioração da malha rodoviária cearense em 2026, com aumento de trechos classificados como Regular, Ruim e Péssimo

Na Geometria da Via, 33,5% da extensão avaliada foram classificadas como Ótimo ou Bom (respectivamente, 18,1% e 15,4%) e 66,5% classificadas como Regular, Ruim ou Péssimo (38,3%, 21,0% e 7,2%).

As pistas simples predominam em 88,2% da malha. Falta acostamento em 50,1% dos trechos analisados, e 36,5% dos segmentos com curvas perigosas não dispõem de sinalização. Segundo o levantamento, o Estado possui 269 pontos críticos de rodovias.

Custo econômico e investimentos necessários

De acordo com o estudo, as condições do pavimento no Estado geram um aumento de custo operacional do transporte de 35,9%. O impacto compromete a competitividade do País e encarece o preço final dos produtos.

Em relação aos acidentes rodoviários, o prejuízo no Estado somou R$ 375,70 milhões em 2025. Já os custos adicionais decorrentes do consumo excessivo de combustível alcançaram R$ 236,4 milhões.

“A melhoria da infraestrutura depende da continuidade dos recursos para conservação, recuperação e manutenção dos trechos, além da eliminação de pontos críticos. O planejamento de longo prazo e a complementaridade de investimentos público e privado são fundamentais para ampliar a qualidade da malha e contribuir para a segurança e a eficiência do transporte”, declarou a diretora executiva da CNT, Fernanda Rezende.

Por jurisdição, as rodovias federais concentram a maior necessidade de investimento, somando R$ 1,84 bilhão.

Para o meio ambiente, estima-se um consumo excedente de R$ 38,9 milhões de litros de óleo diesel em 2026 devido à má qualidade do pavimento da malha rodoviária cearense.

O desempenho está associado à emissão de 102,32 mil toneladas de gases de efeito estufa na atmosfera, considerando o dióxido de carbono (CO2), óxido nitroso (N2O) e o metano (CH4).

Para a CNT, esses desperdícios causaram dispêndios adicionais, estimados em R$ 236,44 milhões aos transportadores.

Panorama Brasil

No Brasil, a Pesquisa CNT de Rodovias 2026 estima que 58,9% da extensão analisada, o equivalente a 67,7 mil quilômetros, receberam classificação regular, ruim ou péssima. E para mudar esse cenário seria necessário um aporte de R$ 105,93 bilhões.

O Brasil tem 72,3% da extensão de suas rodovias sob administração pública, enquanto 27,7% estão concedidos à iniciativa privada.

“A melhoria da infraestrutura depende da continuidade dos recursos para conservação, recuperação e manutenção dos trechos, além da eliminação de pontos críticos. O planejamento de longo prazo e a complementaridade de investimentos públicos e privados são fundamentais para ampliar a qualidade da malha e contribuir para a segurança e a eficiência do transporte”, declarou a diretora executiva da CNT, Fernanda Rezende.

O que diz a SOP

Em nota, a Superintendência de Obras Públicas do Estado do Ceará (SOP-CE), informou que possui sob jurisdição uma malha rodoviária pavimentada de 9.475 quilômetros (km), segundo informações do Sistema Rodoviário Estadual (S.R.E.) 2025, encaminhadas ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). Desse total, apenas 1.523 km são contemplados pela Pesquisa CNT de Rodovias, correspondendo a aproximadamente 16,07% da extensão total da malha estadual pavimentada.

O órgão destaca que por conta do recorte, os resultados apresentados pelo levantamento "representam um recorte específico da infraestrutura rodoviária estadual, não devendo ser automaticamente generalizados para a totalidade das rodovias sob jurisdição do Governo do Estado do Ceará".

"Embora se reconheça a relevância da Pesquisa como instrumento de diagnóstico das condições da infraestrutura de transportes, a SOP destaca que a aplicação de critérios padronizados a rodovias federais e estaduais merece uma análise contextualizada, especialmente diante das diferenças existentes entre suas características técnicas, funcionais e operacionais", afirmou a entidade.

A entidade afirma que, até o estudo da CNT, foram realizados R$ 822,3 milhões de investimento em obras e serviços rodoviários, que abrange programas de duplicação, pavimentação, restauração, recuperação funcional, conservação rotineira e ações vinculadas ao Programa Sinalize.

O Programa Sinalize é uma iniciativa do Governo do Estado voltada à requalificação viária, pavimentação asfáltica e melhoria da segurança no trânsito nas áreas urbanas dos 184 municípios cearenses.

Confira a nota da SOP na íntegra

Atualmente, a Superintendência de Obras Públicas do Estado do Ceará (SOP-CE) possui sob sua jurisdição uma malha rodoviária pavimentada de aproximadamente 9.475 km, conforme informações do Sistema Rodoviário Estadual (S.R.E.) 2025, encaminhadas ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). Desse total, apenas 1.523 km são contemplados pela Pesquisa CNT de Rodovias, realizada pela Confederação Nacional do Transporte, correspondendo a aproximadamente 16,07% da extensão total da malha estadual pavimentada. Dessa forma, ressalta-se que os resultados apresentados pela Pesquisa representam um recorte específico da infraestrutura rodoviária estadual, não devendo ser automaticamente generalizados para a totalidade das rodovias sob jurisdição do Governo do Estado do Ceará.

No que se refere à metodologia adotada pela CNT, a avaliação considera três características principais: condição do pavimento, sinalização e geometria da via, além da identificação de pontos críticos e da verificação de elementos complementares da infraestrutura rodoviária. Embora se reconheça a relevância da Pesquisa como instrumento de diagnóstico das condições da infraestrutura de transportes, a SOP destaca que a aplicação de critérios padronizados a rodovias federais e estaduais merece uma análise contextualizada, especialmente diante das diferenças existentes entre suas características técnicas, funcionais e operacionais.

Nesse contexto, é importante observar que as rodovias estaduais possuem, em sua maioria, características de projeto distintas daquelas encontradas nos principais corredores rodoviários federais. Enquanto estes geralmente apresentam maiores volumes de tráfego e desempenham funções estratégicas de integração nacional e transporte de cargas de longa distância, grande parte das rodovias estaduais possui características voltadas à integração regional, à ligação entre municípios e ao atendimento das demandas locais de mobilidade e escoamento da produção. Consequentemente, essas rodovias são compatíveis com os volumes de tráfego previstos e com suas respectivas funções no sistema de transportes, funcionando como estruturas auxiliares ao sistema de BRs, distintas da padronização de rodovia federal e em conformidade com os parâmetros estabelecidos nos manuais técnicos do DNIT.

Assim, determinados critérios relacionados à geometria viária, como largura das faixas de rolamento, existência de acostamentos e características do traçado, podem resultar em classificações menos favoráveis para rodovias estaduais, mesmo quando estas apresentam condições compatíveis com sua classe de projeto e finalidade operacional.

Portanto, a SOP considera importante que os resultados da Pesquisa CNT sejam interpretados levando em consideração essas particularidades, evitando comparações que desconsiderem as diferenças de concepção e funcionalidade entre as redes rodoviárias federal e estadual.

Por sua vez, a SOP realiza anualmente o Levantamento Visual Contínuo (LVC) em sua malha rodoviária pavimentada, utilizando metodologia estabelecida pelo DNIT. Esse levantamento permite identificar e classificar os defeitos superficiais dos pavimentos, fornecendo subsídios técnicos para a avaliação da qualidade da malha estadual e para o planejamento das intervenções de conservação, recuperação e restauração rodoviária.

Conforme os resultados do LVC de 2025, 74,32% da malha rodoviária estadual pavimentada apresentou classificação de qualidade "Boa", demonstrando uma condição favorável de conservação dos pavimentos avaliados. Complementarmente, são realizados levantamentos e ensaios técnicos, como a determinação do Índice de Irregularidade Longitudinal (IRI) e os ensaios deflectométricos com Falling Weight Deflectometer (FWD), que contribuem para o diagnóstico funcional e estrutural dos pavimentos e para a definição das intervenções necessárias. O levantamento referente ao exercício de 2026 encontra-se em fase final de execução, com previsão de divulgação dos resultados no início de dezembro.

Analisando especificamente os resultados da Pesquisa CNT de Rodovias 2026, no que se refere aos segmentos sob jurisdição estadual, observa-se uma evolução expressiva nas condições da infraestrutura rodoviária cearense. O percentual de rodovias classificadas como "Péssimas" apresentou redução, de 6,4% em 2025 para apenas 0,9% em 2026. Os segmentos classificados como "Ruins" passaram de 20,9% para 11,8% no mesmo período. Dessa forma, a participação conjunta das rodovias classificadas como "Ruins" ou "Péssimas" diminuiu de 27,3% para 12,7%, representando uma redução de 14,6 pontos percentuais. Em termos relativos, essa evolução corresponde a uma diminuição de aproximadamente 53,5% na proporção de rodovias enquadradas nas duas classificações mais desfavoráveis da Pesquisa, evidenciando uma melhoria significativa nos resultados obtidos pela malha estadual.

Consequentemente, aproximadamente 87,3% dos segmentos estaduais avaliados em 2026 apresentaram condições classificadas como "Regulares", "Boas" ou "Ótimas", resultado que reforça a evolução positiva da infraestrutura rodoviária cearense. Considerando que determinados critérios adotados pela CNT, especialmente aqueles relacionados à geometria viária, podem ser mais exigentes para rodovias estaduais, o desempenho alcançado demonstra a importância das ações de conservação, recuperação e modernização da malha estadual.

Esses resultados devem ser interpretados à luz das características funcionais das rodovias avaliadas e da abrangência territorial da Pesquisa. E ressaltar que o Ceará apresentou o melhor desempenho do Nordeste e posicionou-se entre os melhores do Brasil, considerando exclusivamente as rodovias sob jurisdição estadual.

A evolução das condições da malha rodoviária cearense está associada à continuidade das políticas públicas de investimento em infraestrutura de transportes, desenvolvidas pelo Governo do Estado do Ceará, em articulação com o Governo Federal, quando aplicável. Somente em 2026, até o período considerado neste levantamento, foram investidos aproximadamente R$ 822,3 milhões em obras e serviços rodoviários, abrangendo programas de duplicação, pavimentação, restauração, recuperação funcional, conservação rotineira e ações vinculadas ao Programa Sinalize.

Além dos investimentos já realizados, destacam-se importantes intervenções em andamento, inclusive em segmentos contemplados pela Pesquisa CNT, cujos resultados deverão contribuir para a melhoria das condições de trafegabilidade, segurança viária e conforto dos usuários nos próximos exercícios.

Entre essas intervenções, destaca-se a restauração da CE-282, no trecho entre os municípios de Icó e Iguatu, identificada na Pesquisa CNT como BR-404, com investimento aproximado de R$ 156 milhões. A obra contempla a aplicação de pavimento rígido de concreto por meio da técnica de whitetopping, proporcionando maior capacidade estrutural, durabilidade e melhoria das condições de rolamento. A intervenção encontra-se em andamento, com previsão de conclusão até dezembro de 2027.

Outra importante intervenção corresponde à duplicação da CE-085, no trecho compreendido entre o entroncamento com a CE-163 (Gualdrapas) e o entroncamento com a CE-168 (Barrento), com extensão de 26,26 km e investimento aproximado de R$ 85,7 milhões, cuja conclusão está prevista para dezembro de 2026.

Ainda na CE-085, encontra-se em execução a duplicação do trecho entre o entroncamento com a CE-182 e o município de Jijoca de Jericoacoara, com extensão de 6,33 km e investimento aproximado de R$ 43 milhões. O empreendimento também contempla melhorias no acesso ao Aeroporto de Jericoacoara, em segmento não abrangido pela Pesquisa CNT, com previsão de conclusão no segundo semestre de 2027.

Paralelamente às obras de maior porte, a SOP mantém a execução dos programas de Recuperação Funcional e Conservação Rotineira, que contemplam intervenções contínuas na malha rodoviária estadual, inclusive nos segmentos avaliados pela CNT. Essas atividades desempenham papel fundamental na preservação das condições funcionais dos pavimentos, na prevenção da evolução de defeitos e na manutenção de condições adequadas de segurança e trafegabilidade.

A Superintendência de Obras Públicas reafirma seu compromisso com a melhoria contínua da infraestrutura rodoviária estadual, por meio de investimentos em ampliação, modernização, conservação e recuperação da malha sob sua jurisdição.

Os resultados da Pesquisa CNT de Rodovias 2026, especialmente a redução de aproximadamente 53,5% na participação dos segmentos classificados como ruins ou péssimos em relação ao levantamento anterior, representam um avanço relevante e reforçam a importância da continuidade das políticas públicas voltadas à infraestrutura de transportes.

Ressalta-se, entretanto, que a Pesquisa CNT constitui um instrumento complementar de avaliação, cujos resultados devem ser analisados conjuntamente com os levantamentos técnicos realizados pela SOP e considerando as características funcionais e operacionais das rodovias estaduais. Essa abordagem permite uma compreensão mais abrangente das condições da infraestrutura rodoviária cearense e contribui para o direcionamento eficiente dos investimentos públicos, com foco na segurança viária, na mobilidade da população e no desenvolvimento socioeconômico do Estado do Ceará.

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