MG tem 60% das rodovias classificadas de regular a péssima

São Paulo (SP) — Minas Gerais, coração logístico do país por onde passa grande parte da produção nacional, enfrenta gargalos na infraestrutura viária. De acordo com a Pesquisa CNT de Rodovias 2026, 62% da malha rodoviária pavimentada avaliada foi classificada como regular, ruim ou péssima. O índice mineiro é superior à média nacional, que ficou em 58,9%.

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Em entrevista ao Minas S/A, de O TEMPO, durante a 25ª Feira Internacional do Transporte de Carga (Fenatran), em São Paulo, a diretora executiva da Confederação Nacional do Transporte (CNT), Fernanda Rezende, detalhou as causas do desempenho negativo do estado.

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"Temos uma região muito acidentada. O perfil da rodovia necessariamente tem muitas subidas e descidas, mas tradicionalmente a gente não vê faixas adicionais onde deveriam aumentar a fluidez do trânsito", explicou.

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Além do relevo, a geometria das estradas é um dos fatores críticos. "Quando a gente olha para as rodovias de Minas, é um dos estados que tem menos acostamento, baseado na quantidade de rodovias existentes e também no volume de tráfego."

Fernanda lembrou que "Minas está no coração do Brasil" e ressaltou a importância da malha viária. "É um Estado extremamente importante para a logística brasileira, sendo necessário que haja melhora na qualidade das rodovias e mais disponibilidade de ferrovias", completou.

Panorama nacional

A Pesquisa CNT de Rodovias 2026 cobriu 114.900 km de estradas pavimentadas no país — o que abrange 100% das rodovias federais, todas as de trechos sob concessão e as principais vias estaduais. No âmbito nacional, 13% da malha brasileira é pavimentada. Destes, 58,9% apresentam problemas no pavimento, na sinalização ou na geometria da via.

"Por mais que nessa série histórica a gente consiga acompanhar uma evolução do que houve de expansão da malha rodoviária, o que percebemos é que a expansão e a melhoria da qualidade são muito lentas. Precisa melhorar muito ainda para que o Brasil tenha um transporte sobre rodas mais efetivo", destacou Fernanda Rezende.

Fernanda Rezende é diretora executiva da Confederação Nacional do Transporte (Nunna Audiovisual)

O estudo revelou um contraste entre as vias administradas pela iniciativa privada e as geridas pelo poder público. Enquanto quase 70% das rodovias concedidas foram avaliadas como ótimas ou boas, o percentual se inverte nas vias públicas, onde 70% receberam avaliações regulares, ruins ou péssimas.

Contudo, a executiva ressaltou que a concessão privada não se aplica a todas as estradas devido à exigência de volume de tráfego para viabilidade econômica. "O que a gente defende é que haja a complementaridade entre o investimento público e o investimento privado, sendo que o investimento privado fique com essas rodovias que têm viabilidade econômica, desonerando o cofre público para que o poder público possa investir nas rodovias que não são viáveis", defendeu.

Impacto no bolso e na inflação

A má qualidade do pavimento também gera reflexos diretos no custo do frete e no preço final dos produtos consumidos pela população. Segundo a CNT, a trafegabilidade em estradas com defeitos no pavimento gera um acréscimo médio de 32% no custo operacional do transportador de carga.

"Se para fazer um trajeto de A a B o transportador gastaria R$ 100 em um pavimento ótimo, por conta do defeito ele tem esse acréscimo de 32%. Quando a gente fala de transporte, fala de impacto direto no consumidor, já que a maioria das coisas chega de caminhão. Quando tem um aumento no custo operacional, tem um aumento direto no frete, que aumenta o preço de tudo na cadeia até chegar a um produto no supermercado ou um remédio na farmácia", detalhou a executiva.

Como melhorar?

Para recuperar a malha viária pesquisada e deixar os pavimentos em estado recomendável, a CNT calcula que seriam necessários R$ 105 bilhões em intervenções estruturais. Já para reestruturar toda a logística nacional — incluindo duplicações, faixas adicionais e ampliação de ferrovias e hidrovias —, a estimativa chega a R$ 2 trilhões.

"Se a gente não tem uma infraestrutura de transporte adequada, aumenta o custo brasileiro. A minha mensagem para os governos é: olhem para os estudos da CNT, identifiquem onde estão esses gargalos e pontos críticos para ajudar no gerenciamento do pavimento e das infraestruturas", concluiu Fernanda.