Carro elétrico vai ficar mais caro em 2027? Entenda o impacto dos impostos

Retomada gradativa do Imposto de Importação em 35% e chegada do Imposto Seletivo acendem alerta em mercado impulsionado por vendas no Ceará

Os carros elétricos e híbridos podem ficar mais caros em 2027 diante da retomada das alíquotas do Imposto de Importação e da chegada do Imposto Seletivo.

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A partir de 1º de janeiro de 2027, a tarifa do Imposto de Importação sobre esses automóveis, sob o regime de montagem Complete Knocked Down (CKD), ou veículos completamente desmontados para montagem no País, atingirá o teto de 35%, ante os atuais 14%.

A elevação, contudo, não representa a criação de um novo tributo. A recomposição gradual das alíquotas já estava prevista no cronograma regulatório do governo federal, como parte da estratégia de incentivo à produção nacional.

De acordo com o professor da Fundação Getulio Vargas (FGV), Antônio Jorge Martins, a mudança na tributação deve pressionar os custos do setor, mas não significa, necessariamente, que o aumento será repassado integralmente ao consumidor.

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Para ele, o impacto final sobre os preços dependerá da origem de fabricação dos automóveis e das estratégias adotadas pelas montadoras.

Questionado sobre a estimativa percentual desse reajuste nas concessionárias, o especialista explica que a definição prévia de valores é inviabilizada por múltiplos fatores econômicos simultâneos.

"Fica difícil uma especulação. Estamos com vários fatores simultâneos: o início de ano, uma nova tecnologia que avança a cada momento e as diferentes estratégias comerciais dessas montadoras para lidar com o mercado nacional", analisa.

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Martins afirma que os veículos eletrificados mantidos em importação integral tendem a sofrer algum reajuste em 2027. A intensidade da alta, porém, também estará condicionada à variação cambial do dólar e aos custos de produção na China.

Já para os modelos montados ou produzidos localmente, inclusive sob o regime CKD, a tendência é de uma elevação menos intensa.

"Existe uma competitividade muito elevada por conta de várias marcas atuando no mercado brasileiro. A primeira consequência de uma competição mais acirrada é a acomodação de preço, para atrair os clientes para aquela marca nova que se instala no País. Para os veículos produzidos localmente, há uma tendência de acomodação ou de não elevação brusca de preço", detalha o professor da FGV.

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Mercado de eletrificados cresce no Ceará

A discussão sobre o possível encarecimento dos veículos ocorre em um momento de forte expansão do mercado de eletrificados no Ceará.

Segundo dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), Fortaleza encerrou o período de janeiro a outubro de 2026 como a segunda capital do Nordeste em vendas de automóveis elétricos e híbridos, com 8.994 unidades emplacadas. O resultado ficou atrás apenas de Salvador, que registrou 9.187 veículos.

No acumulado estadual, o volume comercializado chegou a 13.359 veículos eletrificados até outubro de 2026.

O número representa mais que o dobro de todo o resultado de 2025, quando foram emplacadas 6.600 unidades, e supera com folga o consolidado de 2024, de 4.064 veículos.

Somente em outubro deste ano, as vendas somaram 1.254 unidades no Ceará, diante de 402 no mesmo mês de 2025. O modelo mais vendido no Estado no período foi o BYD Dolphin Mini GS 5EV.

Escala industrial limita produção nacional

Apesar dos incentivos à fabricação local, a nacionalização de componentes de alta complexidade, como as baterias de íon de lítio, ainda enfrenta obstáculos relacionados à escala industrial.

O professor da FGV destaca a diferença entre o tamanho do mercado automotivo brasileiro e o chinês como um dos fatores que dificultam a produção nacional de todos os componentes.

Enquanto o mercado interno brasileiro responde por cerca de 3 milhões de automóveis ao ano, considerando veículos a combustão e eletrificados, o mercado chinês supera 37 milhões de unidades anuais.

"A demanda nacional ainda é reduzida perante o volume global, o que inviabiliza a escala necessária para produzir tudo localmente a custos competitivos. Por isso, a tendência é a continuidade da importação dos itens mais complexos pelas montadoras. O fator crucial hoje é a competitividade e a constante evolução tecnológica, e não apenas o local de fabricação", pontua o docente da FGV.

Imposto Seletivo, cotas e disputa com motores a combustão

Outro fator que entra no cenário tributário do setor é a chegada do Imposto Seletivo, prevista para 2 de fevereiro de 2027. Sobre esse ponto, Martins avalia que a cobrança poderá ser compensada por incentivos fiscais e contrapartidas destinadas às empresas que investem em inovação no País.

"Dependendo do estágio da montadora e dos seus programas de desenvolvimento tecnológico, o retorno em créditos e incentivos compensa a cobrança do tributo", analisa.

O encerramento, ao fim de 2026, das cotas temporárias de importação com isenção também não deve provocar grandes distorções nos estoques no início do próximo ano.

De acordo com ele, os lotes importados com o benefício tendem a ser absorvidos pela demanda ainda nas últimas semanas de 2026.

Mesmo diante das mudanças tributárias, Martins não avalia que os veículos elétricos e híbridos de entrada corram risco imediato de perder competitividade em relação aos automóveis populares a combustão.

"A margem de preço dos elétricos de entrada já se situa em um patamar competitivo. Há um movimento contínuo da sociedade brasileira em migrar para essa matriz, puxado principalmente por modelos de menor porte e valores mais acessíveis em relação ao poder de compra médio do País", conclui.

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