De Brasília a Goiânia em 1 hora: entenda projeto de ferrovia entre capitais

Batizada de Expresso Pequi, a ferrovia de 155 quilômetros de extensão para transporte de passageiros entre Brasília (DF) e Goiânia (GO) promete fazer o trajeto entre as capitais em 70 minutos. Ainda no papel e com previsão de 10 anos de obras, o projeto voltou à tona nessa terça-feira (10/11), após a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicar no Diário Oficial da União (DOU) o extrato de requerimento para a construção e exploração da malha ferroviária por parte da empresa responsável pelo Expresso.

O requerimento apresentado não assegura a execução do serviço. O Metrópoles acionou a ANTT para que o órgão comente os próximos passos a partir do pedido e aguarda retorno.

No trajeto da capital federal até Goiânia (GO), estão previstas seis estações de passageiros, em Brasília, com previsão de integração com o Metrô-DF, Santo Antônio do Descoberto, Alexânia, Abadiânia, Anápolis e Goiânia.

O plano de construção prevê quatro etapas: a primeira entre Brasília e Santo Antônio do Descoberto (GO); posteriormente, até Alexânia (GO); depois, Anápolis (GO); e, por fim, Goiânia (GO). A previsão da empresa Ferrovia Brasil Central S.A., responsável pelo projeto, é de que os primeiros trechos comecem a funcionar a partir do terceiro ano de implantação, e a ferrovia toda, no oitavo ano.

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Quanto ao tempo de viagem, o projeto prevê dois tipos de serviço: Expresso, em que o trajeto Brasília-Goiânia será feito em 70 minutos, e Parador, que terá paradas nas seis estações e previsão de percurso em 92 minutos.

A passagem para a viagem Brasília-Goiânia está estimada em R$ 150, valores que não são definitivos e serão fixados pela empresa responsável pela operação.

Confira os preços previstos para cada trecho:

• Brasília – Goiânia: R$ 150;
• Brasília – Anápolis: R$ 120;
• Anápolis – Goiânia: R$ 60;
• Brasília – Alexânia: R$ 54;
• Brasília – Santo Antônio do Descoberto: R$ 23.

Assunto antigo

A ligação ferroviária foi discutida anteriormente, mas nunca teve maiores andamentos. Em 2009, foi anunciado um projeto de trem de alta velocidade com recursos do governo federal. Em 2017,  a operadora sul-coreana AREX apresentou uma proposta para o trecho, também sem desenvolvimento.

Como principal diferencial em relação aos projetos anteriores, a Ferrovia Brasil Central S.A, declara que a construção será financiada por recursos privados, sem dinheiro público. O pedido prevê a exploração da estrada por 99 anos.

Segundo estudos apresentados pela empresa, cerca de 101 mil passageiros utilizariam a ferrovia diariamente.