Atrasos em portos brasileiros voltam a crescer no terceiro trimestre

Os atrasos na chegada de navios de contêineres aos portos brasileiros voltaram a crescer no terceiro trimestre de 2026. Levantamento da ElloX Digital Logistics aponta que 43,8% das escalas monitoradas entre julho e setembro registraram atraso. O indicador considera a proporção de embarcações que chegaram aos terminais depois da data prevista.

O levantamento considera 12 portos e 2.573 escalas no período. Apesar de o índice nacional ainda estar abaixo do registrado no terceiro trimestre de 2025, quando chegou a 46,2%, seis portos apresentaram piora na comparação anual. Entre eles estão Santos, Navegantes, Salvador, Rio de Janeiro, Manaus e Itaguaí.

No Porto de Santos, o percentual de navios que chegaram atrasados foi de 75,3% no trimestre, ante 69% no mesmo período de 2025. Em setembro, o indicador alcançou 82%. Já em Navegantes (SC), o índice subiu de 48,5% para 67,5% na comparação entre os terceiros trimestres. Em Manaus, 84,6% das escalas tiveram atraso.

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Segundo Lucas Moreno, CEO e fundador da ElloX Digital Logistics, fatores climáticos e geopolíticos contribuíram para a piora no período. Entre eles estão os conflitos internacionais, mudanças nas rotas marítimas, a seca no Canal do Panamá e no canal de Manaus, além de tufões na China.

“Foram diversas questões, mas eu diria que as principais são climáticas e consequências da guerra”, afirmou Moreno.

Os atrasos podem gerar custos adicionais para os exportadores, que organizam o transporte da carga com base na previsão de chegada dos navios. Quando a data muda, empresas podem precisar contratar armazenagem extra ou reorganizar a logística de entrega dos contêineres. Moreno estima que o impacto financeiro dos atrasos no Brasil chegue a cerca de R$ 600 milhões por ano.

Outro indicador acompanhado pela ElloX Digital Logistics mostra a redução do tempo disponível para que os exportadores entreguem os contêineres nos terminais. No terceiro trimestre, 25,5% das escalas monitoradas em seis portos tiveram abertura do gate – acesso ao terminal para recebimento da carga – com menos de 48 horas antes do prazo final. O percentual é o maior da série histórica, iniciada em 2024.

Para Moreno, a redução da janela de entrega é um dos principais sinais de pressão sobre a infraestrutura portuária. Segundo ele, há terminais que disponibilizam períodos de apenas 12, 15 ou 20 horas para o recebimento de cargas, o que dificulta a organização dos exportadores e transportadores.

O executivo defende a definição de um tempo mínimo de abertura dos gates. Na avaliação dele, a janela deveria ser de pelo menos dois dias corridos para permitir que os caminhões cheguem aos terminais e entreguem os contêineres dentro do prazo. Sem esse intervalo, parte da carga pode precisar retornar ou ser direcionada a outro porto.

O problema também aparece no levantamento sobre saturação portuária divulgado pela empresa em agosto. Naquele mês, o índice de alteração de prazos chegou a 44,1%. Nove dos 13 portos monitorados apresentaram piora no indicador.

Necessidade de novos investimentos

Os dados da ElloX Digital Logistics mostraram melhora no percentual de atrasos no primeiro semestre. Porém, Moreno avalia que os índices foram uma falsa impressão de recuperação.

Segundo ele, os resultados não refletem uma ampliação estrutural da capacidade dos terminais. “Era uma falsa sensação de melhoria. Por que não melhorou? Não temos novos terminais, não temos novos berços”, afirmou.

Na avaliação do CEO da ElloX Digital Logistics, os investimentos recentes em terminais ainda não produziram efeitos suficientes para aliviar a pressão sobre as operações. Ele afirma que o crescimento da movimentação de contêineres tem ocorrido em ritmo superior ao da expansão da infraestrutura e que se o Brasil seguir nesse ritmo a pressão sobre os portos deve aumentar.

O executivo também aponta a necessidade de ampliar a capacidade de armazenagem fora das áreas primárias dos portos, com a abertura de novos portos secos e terminais alfandegados. A medida permitiria retirar contêineres de importação dos pátios portuários e liberar espaço para a movimentação de cargas.