Mamdani prometió un carril exclusivo para autobuses en la calle donde está el Empire State: Trump impuso trabas y el proyecto oficial no avanza

El alcalde de Nueva York, Zohran Mamdani, enfrenta dificultades para cumplir su compromiso de instalar un carril exclusivo para autobuses en la calle 34, una de las más famosas y transitadas de Manhattan, famosa por albergar al Empire State y varias atracciones más. Aunque en junio anunció que el proyecto había avanzado y que debía estar listo durante el otoño, la administración de Donald Trump frenó el plan.

La iniciativa de Mamdani busca agilizar la circulación del transporte público en una de las áreas con mayor afluencia vehicular en el distrito más rico de la ciudad de Nueva York. La propuesta consiste en crear un busway: una vía reservada para autobuses y camiones, con restricciones para los autos particulares que no tengan como destino la zona.

A inicios del mes pasado, el demócrata socialista consiguió llevar a cabo un proyecto similar en el Bronx, donde inauguró un carril sobre Tremont Avenue. Sin embargo, del otro lado del río Harlem, el calendario empieza a complicarse para que Mamdani cumpla su promesa en Manhattan, al menos por lo que queda de año.

Según indicó el medio local Streetsblog, aún no hay indicios de trabajos en Calle 34 Este (East 34th Street) y la Tercera Avenida, uno de los accesos previstos para el nuevo corredor. El medio informó que tampoco observó modificaciones en los carriles existentes ni carteles que anticiparan el inicio de la transformación.

El ambicioso proyecto para transformar la Calle 34 y el freno de Trump

El plan que Mamdani prometió continuar contempla restringir el tránsito de vehículos que no tengan como destino local el tramo comprendido entre la Tercera y la Novena Avenida. De esta manera, la calle 34 quedaría destinada principalmente a la circulación de colectivos y camiones.

Aún no hay indicios de que la obra avance. EFE/Thais Llorca

La propuesta había sido presentada originalmente en mayo de 2025 por su antecesor, el alcalde Eric Adams. Adams tenía previsto avanzar ese mismo año, pero suspendió la iniciativa. Más adelante, permitió retomarla como parte de un acuerdo para modificar una extensa área de Midtown Manhattan.

Antes de que el Departamento de Transporte de Nueva York pudiera comenzar las tareas, el secretario de Transporte de Donald Trump, Sean Duffy, y la Administración Federal de Carreteras intervinieron para frenar el proyecto, según informó el New York Times el mes pasado. Este corredor forma parte del Sistema Nacional de Carreteras.

El argumento de la administración federal se basó en una preocupación: cómo la ciudad podría garantizar el acceso fluido de camiones y vehículos de emergencia. El portavoz del Departamento de Transporte de la ciudad, Vincent Barone, aseguró a The New York Times que esos aspectos habían sido considerados antes de elaborar la reforma vial. “El rediseño de la calle 34 refleja el de otras calles de la ciudad y permite el acceso de camiones, vehículos privados y de emergencia en cada cuadra”, sostuvo Barone.

Representación del carril exclusivo para autobuses propuesto para la calle 34, en Park Avenue, en Manhattan. Foto: Oficina del Alcalde de Nueva York

Esas objeciones también afectaron la planificación del carril exclusivo de Tremont Avenue, aunque la gestión de Mamdani consiguió concretar esa obra hace poco más de un mes.

Las demoras afectan la velocidad del M34

Uno de los principales argumentos a favor de la iniciativa es el desempeño de la línea M34. Según los datos correspondientes a septiembre, los buses recorrían la Calle 34 a una velocidad promedio de 8,5 kilómetros por hora.

Los pasajeros deben esperar cerca de dos minutos adicionales en las paradas de colectivos. (Nueva York) EFE/EPA/SARAH YENESEL

Como consecuencia, esta lentitud obliga a los pasajeros a esperar casi dos minutos y medio adicionales en las paradas, un retraso que en el vasto sistema de transporte de la ciudad de Nueva York marca una diferencia para los cientos de usuarios que deben moverse por los cinco distritos a un ritmo vertiginoso. Además, solamente el 66% de las unidades llega a destino con una demora inferior a cinco minutos respecto del horario previsto, según informaron las autoridades locales.

La propuesta cuenta con un fuerte respaldo de las juntas comunitarias de la zona. Samir Lavigna, vicepresidente segundo de la Junta Comunitaria 5 de Manhattan, sostuvo que los vecinos, trabajadores y turistas necesitan un servicio más rápido y cuestionó las trabas impuestas desde el Gobierno federal.

Por su parte, desde el Ayuntamiento, el portavoz Jeremy Edwards aseguró que habrá algunas intervenciones antes de fin de año. Entre ellas, mencionó la instalación de una estructura elevada en la Novena Avenida para colocar futura señalización y la coordinación de mobiliario urbano. Sin embargo, evitó confirmar a Streetblog si el carril exclusivo estará terminado dentro del plazo anunciado.

El margen para completar los trabajos también depende de las condiciones climáticas. La temporada habitual de pintura vial se extiende de mayo a octubre, cuando las temperaturas permiten aplicar las marcas sobre el asfalto.