iCaur no Brasil: o que esperar da marca de SUVs off-road da Chery?

A iCar foi a terceira força da Chery na China em outubro de 2026, com 11.717 unidades vendidas. Mas, se você pensou no subcompacto elétrico Chery iCar, que foi vendido no Brasil, está enganado. iCar é o nome de uma das mais novas marcas do grupo e tem chamado atenção no país natal por seus SUVs com estilo retrô quadradão e 100% eletrificados. A marca está confirmada para o Brasil, mas como nome iCaur.

E a curiosidade já começa pelo batismo. Fora da China, a marca adotou o nome iCaur para fugir da Apple, que detém registro da marca “iCar”, mas segue com a mesma pronúncia. Uma jogada esperta dos chineses. São três modelos V23, V25 e V27, das categorias compacto, médio e grande, respectivamente. Todos apostam em linhas retas, faróis circulares e referências visuais a jipes clássicos. O primeiro a chegar será o V27, mas os demais também serão oferecidos no Brasil.

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A operação nacional faz parte da expansão internacional da Chery, que já mantém no Brasil as marcas Omoda & Jaecoo e Lepas. O V27 esteve no Festival Interlagos 2026, em São Paulo, e agora tivemos o primeiro contato com os modelos V25 e V23 em Wuhu, na China, durante o Chery User Summit. Também foi possível fazer um curtíssimo teste drive em pista de terra e lama. Os preços brasileiros, versões definitivas e configurações que serão comercializadas no país ainda não foram divulgados.

V27 abre a operação brasileira

Com 5,05 metros de comprimento e entre-eixos de 2,91 metros, o V27 será o primeiro modelo da iCaur no Brasil. Suas dimensões o colocam entre os SUVs grandes, com porte próximo ao de modelos como GWM Haval H9. O desenho remete a utilitários como o Land Rover Defender, mas a construção utiliza carroceria monobloco e suspensão independente.

Na configuração REEV apresentada na China, o V27 combina dois motores elétricos, um em cada eixo, com potência conjunta de 455 cv e torque de 51,5 kgfm. Um motor 1.5 turbo a gasolina funciona exclusivamente como gerador de energia, sem conexão mecânica com as rodas. A bateria de fosfato de ferro-lítio tem 34,3 kWh, e o tanque comporta 60 litros. A fabricante anuncia autonomia combinada de até 1.200 km, conforme condições de homologação chinesas.

O SUV tem altura livre do solo de até 22,4 cm e capacidade de transpor áreas alagadas com até 60 cm de profundidade, segundo os dados divulgados pela marca. Os ângulos de entrada e saída são de 24 e 23 graus. Algumas configurações também podem receber amortecedores adaptativos.

V25 terá versões elétrica e com extensor de autonomia

Confirmado para o segundo semestre de 2027, o V25 ocupa uma posição intermediária na gama. Mede 4,63 metros de comprimento e tem entre-eixos de 2,82 metros. A construção também é monobloco, com suspensão dianteira McPherson e traseira independente de cinco braços. A altura livre do solo é de 19,7 cm.

O modelo terá opções 100% elétrica e REEV. Na configuração com extensor de autonomia avaliada na China, a tração integral utiliza dois motores elétricos, com potência combinada de até 455 cv e torque de 51,5 kgfm. O motor 1.5 turbo a gasolina, de 156 cv, atua apenas como gerador. A bateria LFP tem 33,7 kWh.

Para o mercado chinês, a iCaur informa autonomia elétrica de até 200 km pelo ciclo CLTC e alcance combinado superior a 1.200 km. Esses números não podem ser comparados diretamente aos resultados de homologação brasileiros, pois seguem critérios diferentes. A marca também confirmou uma versão puramente elétrica para o Brasil, mas ainda não detalhou qual configuração será oferecida.

V23 completa a família

O V23 será o terceiro integrante previsto para o mercado brasileiro em 2027. Trata-se do modelo compacto da família e exclusivamente elétrico, conforme a programação apresentada pela marca. O modelo chamou a atenção de concessionários brasileiros presentes no evento. O V23 leva apenas quatro lugares; mas alterações podem ser feitas, incluindo opções híbridas, caso a marca veja possibilidade de lucro.

A identidade visual dos três SUVs segue a filosofia Future Classic, que combina elementos de jipes antigos com soluções contemporâneas. A proposta também inclui possibilidades de personalização: o V25, por exemplo, conta com mais de 20 pontos de interface destinados à instalação de acessórios.

Pelo porte, o V25 poderá disputar consumidores com modelos como GWM Tank 300 e Jetour T2, enquanto o V27 terá como referências SUVs maiores, como Haval H9 e Denza B5. A comparação, porém, dependerá das versões, dos equipamentos e, principalmente, dos preços que a iCaur definir para o país.

A tecnologia REEV será um dos pontos centrais da estratégia. Nesse sistema, as rodas são movimentadas exclusivamente por motores elétricos, enquanto o propulsor a combustão gera energia para alimentar o conjunto. A solução dispensa uma ligação mecânica convencional entre o motor a gasolina e as rodas, mas sua eficiência no uso cotidiano dependerá também do consumo com a bateria em níveis baixos de carga. Testei o V25 elétrico e híbrido na pista completamente enlameada  e o carro superou sem qualquer problema. Se robustez é uma necessidade para esse tipo de produto, o iCaur tira de letra!

*O jornalista viajou à China a convite da ICaur Brasil

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