Diretor da Volvo cobra 'lição de casa' para o Brasil evoluir

São Paulo (SP) — Presente na 25ª Feira Internacional do Transporte de Carga (Fenatran), em São Paulo, a fabricante de veículos pesados Volvo projetou os próximos passos da operação no Brasil e na América Latina. Ao Minas S/A, de O TEMPO, o diretor jurídico e de relações institucionais, Alfredo Santana, defendeu que o país precisa resolver entraves econômicos e de infraestrutura para novos avanços no setor de transportes.

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"O Brasil precisa fazer a lição de casa. Temos muitas coisas boas e muito a crescer. Não somos mais o país do futuro, somos o país do agora", afirmou o executivo.

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A participação na Fenatran marca o início das comemorações dos 100 anos mundiais do grupo, fundado em Gotemburgo, na Suécia. De acordo com Santana, a estratégia para o mercado sul-americano consiste em oferecer soluções para diferentes perfis de operação.

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"Trouxemos um portfólio completo para mostrar que a marca atende a todos os segmentos — desde o off-road até a longa distância, segmento em que somos líderes com o modelo FH 540", explicou.

Entre os destaques apresentados está o caminhão B100, capaz de rodar com 100% de biodiesel ou com diesel regular. Segundo o diretor, o foco no custo total de operação (TCO) alia eficiência financeira à descarbonização. "O combustível representa em torno de 40% do custo total do transportador. O cuidado com o meio ambiente é um dos nossos valores centrais, por isso trabalhamos fortemente pela descarbonização."

Transição energética e infraestrutura

Apesar da frota elétrica já em circulação, o Santana ressaltou que a transição energética não depende de uma única tecnologia e requer adequação à realidade logística local.

"O Brasil tem dimensões continentais e enfrentamos gargalos de infraestrutura. Além disso, o caminhão elétrico ainda é importado e sofre com as alíquotas de importação da nossa política industrial", ponderou. "Não acreditamos que uma única tecnologia resolverá a descarbonização. O portfólio precisa incluir modelos a biocombustível, biogás e elétricos, variando conforme a aplicação do cliente."

Desafios econômicos e ambiente de negócios

Santana também analisou os fatores macroeconômicos que impactam a renovação de frota no país, como a taxa básica de juros e as incertezas regulatórias.

"A taxa de juros atual é alta na ponta para quem adquire bens de capital. O Brasil precisa resolver essa questão, alinhando câmbio e equilíbrio fiscal, para criar um ambiente mais previsível", avaliou.

Em relação à reforma tributária, o executivo apontou a busca por simplificação, mas ponderou sobre os impactos no setor. "A simplificação é positiva, mas ainda estamos avaliando a transição de sistemas e a composição tributária no canal de concessionárias. A área de serviços, por exemplo, pode ter um impacto maior", afirmou.

Quanto às mudanças nas jornadas de trabalho, Santana explicou que a fábrica em Curitiba já opera em regime inferior a 6x1, mas ressaltou o efeito em toda a cadeia de suprimentos. "Qualquer custo adicional reduz margens em um mercado muito competitivo. Estamos acompanhando como os fornecedores absorverão essa adequação."

Hub latino-americano

A unidade industrial de Curitiba funciona como centro produtivo para a distribuição em países da América Latina, abrangendo mercados do México à Argentina.

"O Brasil é o nosso principal mercado na região devido ao volume de demanda, mas os demais países têm performado muito bem. Nosso papel na cadeia logística é fundamental: se o transporte rodoviário para, os mantimentos e remédios não chegam aos seus destinos. Mantemos uma visão otimista e voltada para o longo prazo", concluiu Santana.