El directivo advierte que las exigencias europeas ponen en peligro la industria del motor

Tras 15 meses al frente de Renault Group, François Provost ha consolidado una velocidad de crucero firme tras suceder a Luca de Meo. El ingeniero francés de 58 años pilota la transformación de la compañía a través del plan estratégico FutuREady. En un contexto marcado por la fuerte ofensiva de los fabricantes chinos, el debate sobre las normativas de la Unión Europea y el impacto del conflicto en Irán en los precios de los carburantes, el máximo ejecutivo del grupo francés repasa en esta entrevista las claves operativas de la firma, la rentabilidad de sus vehículos cero emisiones y el horizonte tecnológico del sector. El éxito del Twingo y la rentabilidad eléctricaEl lanzamiento del nuevo Renault Twingo se ha convertido en el pilar central de la estrategia urbana del grupo. Concebido para revitalizar el segmento A, el vehículo ha superado las expectativas iniciales de demanda. «El Twingo es un producto emotivo y asequible que demuestra que podemos ofrecer una gran tecnología reduciendo costes», señala Provost. El modelo fue desarrollado en menos de dos años, un hito temporal que ha permitido ajustar su precio de entrada y asegurar un margen operativo positivo. A diferencia de las dinámicas tradicionales del sector donde los modelos de mayor tamaño suelen ofrecer mejores rendimientos financieros, el directivo confirma la solvencia económica del utilitario. «Normalmente un coche del segmento C es más rentable que uno del segmento A, pero gracias a nuestros esfuerzos por reducir costos, un Twingo, pese a ser un vehículo eléctrico del segmento A, es más rentable que un Scenic o un Megane, vehículos eléctricos del segmento C», explica a ABC. La compañía reconoce tensiones en la cadena de suministro para satisfacer los pedidos actuales en mercados clave como Francia y Alemania, un escenario que confía en regularizar a partir de 2027.Flexibilización regulatoria y mix de tecnologíasAnte la posibilidad de que las autoridades europeas modifiquen el calendario de emisiones y la prohibición de motores térmicos fijada inicialmente para 2035, Provost califica el objetivo original de «poco realista e inapropiado». Según el CEO, imponer penalizaciones económicas masivas a partir de 2030 pondría en riesgo la viabilidad de la industria del continente.En cuanto al equilibrio de mercado, la directiva del grupo proyecta una estructura dividida a partes iguales entre soluciones 100% eléctricas e híbridas. «Personalmente, creo que lo ideal sería un 50/50: 50% de vehículos totalmente eléctricos y 50% de híbridos enchufables o eléctricos de autonomía extendida», afirma Provost. La marca mantiene su apuesta por la electrificación completa en urbanos como el R5 o el Twingo, al tiempo que defiende la eficiencia de modelos híbridos como el Clio en trayectos urbanos. La disparidad en la adopción del vehículo eléctrico responde a factores coyunturales y territoriales. El encarecimiento de los combustibles derivados de las tensiones en Irán ha acelerado los cálculos de los consumidores en países con apoyos estructurales, como Francia, Alemania y Reino Unido, donde las cuotas de penetración alcanzan el 20%. En otros mercados como Italia, la falta de incentivos directos y el elevado precio de la electricidad orientan la demanda hacia las motorizaciones híbridas.Respecto a la propuesta de la Unión Europea para incentivar los coches ultraurbanos de bajo coste (categoría M1E) por debajo de los 15.000 euros mediante la reducción de equipamiento o asistentes de seguridad, la posición de Renault es crítica. Provost rechaza recortar los estándares de protección actuales: «No estoy a favor de reducir el nivel de regulación. Lo que sugiero es que mantengamos la normativa actual durante 10 años». Congelar la introducción de nuevas exigencias legales permitiría liberar hasta un 25% del equipo de ingeniería en Francia para volcar sus recursos en la reducción de costes de fabricación.En el plano internacional, el grupo busca crecer fuera de Europa en mercados estratégicos como India, Brasil, Turquía y Corea del Sur. En América Latina, la alianza estratégica Renault-Geely permite la fabricación local de modelos apoyados en tecnología china bajo la estructura comercial del grupo galo. No obstante, Provost advierte sobre la necesidad de establecer un marco regulatorio equilibrado en Europa para evitar un desmantelamiento industrial por inversiones chinas sin control. Finalmente, el directivo descarta el uso del hidrógeno a corto plazo en turismos en suelo europeo por falta de infraestructuras e inversión en hidrógeno verde, limitando su viabilidad al transporte pesado, y reafirma el compromiso a largo plazo de Renault con la Fórmula 1 como plataforma de marca global.