Adif ofrece reducir el tiempo de trabajo de los controladores de circulación en los primeros contactos con sindicatos ante la huelga del 17-N

El vicepresidente primero, Carlos Cuerpo, y en su nombre Adif mueven ficha para evitar la huelga ferroviaria del 17 de noviembre, a la que además de maquinistas de Renfe, Ouigo e Iryo, están llamados todos los trabajadores de Adif. Para intentar evitarla, esta empresa pública se reunió este martes con los sindicatos de su comité de empresa, CCOO, UGT, el Sector Federal Ferroviario de la CGT y el Sindicato de Circulación Ferroviaria (SCF), en principio para hablar de los servicios mínimos para el paro de la semana que viene pero en la que, para evitarlo, también propuso revisar los tiempos máximos de trabajo de los controladores de circulación, responsables entre otras cuestiones de guiar a los trenes cuando caen los sistemas de señalización, como en el caso del accidente de Urda.

Siete días después de la dimisión del presidente de Adif, que todavía no ha sido reemplazado, las organizaciones sindicales se reunieron, como suele ser habitual, con la directora general de Gestión de Personas, Estrategia y Seguridad de la empresa, Concepción Casillas, que entre otras medidas, les planteó una similar a la que el martes pasado se aprobó para los maquinistas, limitar el tiempo de trabajo que, en este caso, los controladores de la circulación ferroviaria están delante de las pantallas y regulando el tráfico y maniobras de trenes.

Si en el primer decreto ley dirigido a los maquinistas el Gobierno modificó el artículo 36 de la ley sobre seguridad operacional e interoperabilidad ferroviarias de 2020, ahora se trataría de modificar el artículo 38, que alude a los "tiempos máximos de actividad de control de tráfico" ferroviario.

Fuentes de sindicales coinciden en que de momento se trata de propuestas vagas, aunque esta concreta la valoran positivamente, entre otras cosas, porque es algo que venían ya reclamando desde hace meses. En todo caso, quieren más detalle, un compromiso más firme y "verlo sobre el papel" y también que se dé respuesta a la consecuencia de reducir el tiempo en que los controladores deben estar regulando el tráfico ferroviario, que consiste en que haya más personal para cubrir la organización de los nuevos turnos que se generarían con el cambio.

Precisamente, la falta de un "interlocutor" capaz de dar respuesta a esta petición de más personal y a otras que no se limitan solo a Adif, sino que son "sistémicas" del ámbito ferroviario, es lo que hace que de momento en fuentes sindicales no vean de momento posibilidades de desconvocar la huelga del 17 de noviembre, que será prácticamente del sector del ferrocarril. Están llamados a parar los trabajadores de Adif y el Semaf ha convocado también a los maquinistas no solo esta vez de Renfe, sino también de Ouigo y de Iryo, igual que la CGT, sindicato mayoritario entre el personal de tripulación de las operadoras francesa e italiana.

Indican que no se trata de reunirse directamente con Cuerpo porque él haya sido el interlocutor directo con los maquinistas, sino con alquien del Ministerio de Transportes que tenga capacidad para negociar sobre todas sus demandas. La CGT ha pedido este jueves por carta al vicepresidente que, como ocurrió en la negociación que frenó la huelga de febrero, no les excluya de la de ahora, porque entonces Transportes solo negoció con CCOO, UGT y Semaf.

Tantonto la CGT como el SCF tenían previsto informar este jueves a sus bases de las propuestas de Adif.

Límites laborales y "sobrecarga" para controlar el tráfico

Hace meses que la CGT reclamó "límites al trabajo continuado" de los controladores, "pausas efectivas" y una "verdadera prevención de la fatiga y la carga mental" y el SCF ha estado concentrándose ante la Presidencia de Adif y ante centros de control para exigir también medidas contra la "sobrecarga" de trabajo de profesionales como el que el pasado 28 de octubre dio una instrucción errónea al tren AVE que colisionó con un Iryo a la entrada de la estación de Urda y contra el que en un primer momento el Gobierno enfocó toda la responsabilidad del accidente.

Asimismo y fuera de competencias meramente de Adif, CGT exige una "auditoría profunda del ferrocarril", sobre la infraestructura, trenes y condiciones laborales de las plantillas. También, una inversión "sostenida" y garantizada en el tiempo en mantenimiento o un "protocolo común de seguridad y emergencias para todo el sector" con formación homogénea y una dotación mínima de personal a bordo.

Reguero de huelgas ferroviarias

El de este miércoles ha sido el primer movimiento del gestor de la infraestructura ferroviaria de evitar la huelga del 17 de noviembre, dentro de una serie de paros que empezó el 29 de octubre con una huelga de maquinistas de Renfe que antes del tráfico accidente de Toledo había sido convocada igualmente por motivos de seguridad ferroviaria y por el incumplimiento de los compromisos de Transportes, Adif y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria de febrero.

A este siguió otro más efectivo, este mismo martes y este mismo jueves estaba convocada una nueva jornada de huelga de los maquinistas de Renfe que Semaf decidió posponer hasta el 23 de noviembre como consecuencia del decreto con las primeras medidas que aprobó el Gobierno antes de ayer y para "negociar" con Cuerpo otras adicionales.

Por su parte, el Sindicato Ferroviario ha convocado una manifestación este sábado, 14 de noviembre, que partirá desde el Ministerio de Transportes y terminará en el Congreso para reclamar "un ferrocarril seguro". Un día antes de la huelga ferroviaria del 17 de noviembre, su comité de empresa ha convocado una concentración también ante el Congreso.