ComportamentoNovo Sandero estreia em 2028 com bom bateria LFP de 44 kWh e mais de 400 km estimados, além de versão híbrido pleno com motor 1.2 turbo para reduzir custos Sandero deve adaptar a plataforma CMF-B para receber eletrificação; recarga, potência combinada e chegada ao Brasil seguem sem confirmação.

O Sandero terá uma nova geração europeia prevista para 2028, com versões elétrica, híbrida plena e a combustão. A Dacia confirmou a estratégia multienergia, mas ainda não publicou a ficha técnica definitiva. Os números de bateria e autonomia antecipados pela imprensa representam projeções de desenvolvimento, não resultados de homologação.

Plataforma adaptada para receber bateria

Segundo a Autocar, o projeto utilizará uma evolução da CMF-B, agora chamada RGMP Small, adaptada para acomodar bateria no assoalho. A escolha difere da arquitetura exclusivamente elétrica do Renault 5 e permite aproveitar componentes e processos industriais existentes, em vez de desenvolver toda a estrutura novamente.

Essa adaptação precisa conciliar exigências diferentes: espaço para motor térmico e transmissão nas versões convencionais, além da acomodação e proteção da bateria no elétrico. Sem desenhos técnicos definitivos, ainda não é possível determinar os efeitos sobre altura do piso, espaço traseiro ou capacidade do porta-malas.

A reportagem também aponta trabalho para retirar aproximadamente 100 kg. A redução de massa pode diminuir a energia necessária nas acelerações, mas falta identificar a configuração usada como referência. Portanto, esse número não permite calcular consumo, desempenho ou peso final do Sandero elétrico.

O que significam os 44 kWh

A configuração antecipada reúne bateria de lítio-ferro-fosfato, conhecida como LFP, com 44 kWh, e motor Shanghai e-Drive de aproximadamente 108 cv. O Motor1 informa alcance estimado pouco superior a 400 km no ciclo WLTP. A fabricante ainda não confirmou esses parâmetros nem distinguiu capacidade bruta e utilizável.

Essa diferença importa porque parte da energia de uma bateria pode ficar reservada pelo gerenciamento eletrônico. Sem capacidade útil e consumo homologado, não se pode reproduzir o cálculo de autonomia. Também faltam tensão do sistema, potência de recarga e tempo necessário para recuperar energia em carregadores rápidos.

Há uma divergência no alegado compartilhamento com o Renault 5 de entrada. Em comunicado de agosto de 2026, a Renault anunciou para esse modelo bateria LFP de 36,5 kWh, motor de 80 kW e até 305 km WLTP. Logo, não está comprovado que ambos utilizarão exatamente o mesmo conjunto.

Híbrido 1.2 turbo mira menor custo

A Autocar prevê um híbrido pleno baseado em motor 1.2 turbo de três cilindros, com aproximadamente 116 cv na unidade a combustão. Esse valor não corresponde à potência combinada: ainda faltam especificações dos motores elétricos, bateria e transmissão do futuro sistema.

Um híbrido pleno pode movimentar o veículo eletricamente em determinadas situações e recuperar energia nas desacelerações. Diferentemente de um híbrido plug-in, dispensa recarga externa. Entretanto, a duração e a frequência da condução elétrica dependem do dimensionamento dos componentes e das condições de utilização.

A tecnologia híbrida já chegou ao Sandero atual. Segundo o Grupo Renault, o Hybrid 155 está disponível desde julho de 2026, conforme o mercado. Seu sistema utiliza motor 1.8 de quatro cilindros; portanto, a novidade projetada para 2028 é uma alternativa menor e mais barata, não a primeira eletrificação híbrida do hatch.

Nome conhecido no Brasil, projeto europeu

O Sandero brasileiro estreou pela Renault em 2007 e recebeu a segunda geração em 2014. A terceira geração europeia não veio ao país. Assim, compartilhar o nome não significa manter a mesma carroceria, arquitetura ou oferta mecânica entre os dois mercados.

O Motor1 também antecipa comprimento próximo de 4,10 metros e permanência do Stepway como derivação aventureira. Preços definitivos, equipamentos de segurança, desempenho e disponibilidade por país continuam sem anúncio oficial. As fotografias do modelo atual e projeções de design não mostram necessariamente a configuração final de produção.

Para o público brasileiro, permanece uma limitação decisiva: não há confirmação de venda dessa geração no país. O futuro lançamento europeu precisa ser acompanhado por anúncios específicos da Renault antes que se atribuam ao hatch preço nacional, produção local ou participação no mercado brasileiro.