Transição energética no Brasil será ‘eclética’, diz diretor da Scania

São Paulo (SP) — Ao contrário do mercado europeu, que projeta a substituição total dos combustíveis fósseis pela eletricidade, a descarbonização do transporte de cargas no Brasil seguirá um modelo "eclético", combinando diferentes fontes de energia por vários anos. A avaliação é do diretor de Vendas de Soluções da Scania, Silvio Renan, em entrevista durante a 25ª Feira Internacional do Transporte de Carga (Fenatran), em São Paulo.

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Para o executivo, as dimensões continentais do país e as características da infraestrutura local impedem a adoção de uma solução única. "O pessoal acreditava na Europa que no futuro, em 10 ou 15 anos, os veículos seriam 100% elétricos. No caso do Brasil, eu digo para você que talvez signifique eclético. A gente vai continuar com o diesel sendo talvez a principal plataforma energética por alguns anos", afirmou.

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Segundo Silvio Renan, o diesel deve manter a predominância nos próximos cinco a dez anos, mas dividirá espaço com o avanço do biodiesel, do gás natural, do biometano e dos caminhões elétricos. A projeção da montadora é que a produção nacional de biogás e biometano cresça nos próximos anos, impulsionando os veículos movidos a gás.

Infraestrutura e idade da frota

Para que as novas tecnologias ganhem escala entre os transportadores, o diretor aponta a necessidade de três fatores: confiabilidade técnica dos veículos, viabilidade financeira e rede de abastecimento.

"Para o gás crescer, você precisa ter o gás disponível em postos para criar rotas verdes. Para o elétrico crescer, precisa ter carregadores de alta capacidade em rotas", explicou. Nesse sentido, a Scania integra a coalizão e-Dutra, que instalará três pontos de recarga rápida entre São Paulo e Rio de Janeiro.

Outro fator que prolonga a convivência entre diferentes motores é o envelhecimento dos caminhões em circulação. O Brasil possui mais de 2 milhões de veículos de carga, com idade média superior a 18 anos — contra cerca de 3 anos na Europa. "Ainda que nós tenhamos uma adoção massiva de gás ou de elétrico, ele vai conviver com o diesel por muitos anos", ressaltou.

Eficiência e projeções

Na Fenatran, a montadora apresentou o motor Super 11 litros, eleito o caminhão do ano. Com maior taxa de compressão e eficiência térmica de 52%, o modelo reduz o consumo de diesel em até 8% na comparação com a versão anterior — item que representa cerca de 40% dos custos variáveis de uma transportadora. No segmento de gás, a Scania projeta encerrar o ano com cerca de 3.000 unidades vendidas.

Apesar de a feira ocorrer logo após o período eleitoral, Silvio Renan avalia que o volume de negócios superou o registrado há quatro anos, em cenário semelhante. Enquanto os clientes do agronegócio adotam postura mais cautelosa para novos investimentos, a demanda é sustentada por grandes frotistas e pelos setores de comércio eletrônico, cargas refrigeradas e transporte de combustíveis.

Com 14 veículos expostos entre as áreas interna, off-road e pista de testes, o estande da Scania recebeu cerca de 2 mil clientes por dia, com expectativa de atingir 10 mil visitantes ao longo do evento, incluindo comitivas de países vizinhos, como o Peru.

"Foi uma feira de bom fluxo e de bons resultados. Os clientes estão reconhecendo o esforço da Scania em trazer matrizes energéticas mais sustentáveis", avaliou Silvio Renan. Para 2027, a expectativa da empresa é que o mercado brasileiro de caminhões mantenha a estabilidade ou registre leve queda.