PICAPE MÉDIA Hilux 2027 terá nova cabine e motorização híbrida; quando chega

A Toyota prepara uma ofensiva dupla para tentar dominar o segmento de picapes no Brasil em 2027. No início do próximo ano, chega a renovada Toyota Hilux 2027 com cabine digital e motorização híbrida leve (48V), trazida da Argentina por valores estimados entre R$ 280 mil e R$ 400 mil. E, para o fim de 2027, a marca pretende lançar a inédita Corolla Deck, produzida em Sorocaba (SP) para encarar diretamente a Fiat Toro.

A nova Hilux estreou na América do Sul neste mês, adaptada como papamóvel na visita de Leão XIV à Argentina. As vendas no mercado argentino começam agora, em dezembro. No Brasil, a picape chega em duas etapas, estreando primeiro nas versões puramente a diesel e recebendo o conjunto híbrido no 2º trimestre de 2027.

O adeus ao painel analógico

Por dentro, a Hilux 2027 abandonará o desenho antiquado para adotar linhas inspiradas no SUV Land Cruiser. O painel ganha quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas e central multimídia de 12,3 polegadas com espelhamento sem fio. Freio de estacionamento eletrônico, carregador por indução e portas USB-C equipam as versões SRX.

A maior evolução ao volante está na troca da caixa hidráulica pela direção com assistência elétrica. Com isso, o volante fica leve em manobras apertadas e ganha precisão em velocidades de rodovia. Essa mudança mecânica também viabilizou a entrada do pacote Toyota Safety Sense com centralização de faixa e alerta de ponto cego, ou seja, equipada com pacote ADAS Nível 2+.

Como funciona o híbrido leve da Hilux

Sob o capô, permanece o conhecido motor 2.8 turbodiesel de 204 cv e 50,9 kgfm de torque. A novidade fica no sistema híbrido leve (MHEV) de 48V, que usa uma bateria de íons de lítio sob os bancos e um motor-gerador ligado por correia. O conjunto elétrico entrega até 16 cv e 6,6 kgfm extras de forma transitória.

Esse auxílio não eleva a potência máxima declarada, mas transforma as saídas em baixa rotação. O impulso elétrico preenche o atraso da turbina no trânsito urbano e torna as retomadas mais imediatas. O sistema também suaviza as partidas do start-stop e reduz o consumo de diesel para cumprir as regras ambientais.

Chassi preservado

Apesar da dianteira mais agressiva, a picape mantém o chassi sobre longarinas de 2015 com 3 m de entre-eixos. Os engenheiros recalibraram os amorecedores traseiros para filtrar melhor as emendas do asfalto sem comprometer a capacidade de carga de 1 t. A atualização responde à pressão da Ford Ranger, que, no Brasil, chegou a quebrar por quase 5 anos seguidos a histórica liderança de vendas da Toyota no segmento.

Corolla Deck: a arma contra a Toro

Enquanto a nova Hilux defenderá a marca japonesa no segmento das picapes médias, a Corolla Deck atacará a faixa intermediária no fim de 2027. Desenvolvida sobre a plataforma monobloco do Corolla Cross, a inédita picape terá fabricação nacional em Sorocaba (SP).

O foco principal é roubar clientes da líder Fiat Toro, além de enfrentar Ram Rampage e Ford Maverick e a leva de outras novas rivais no segomento, que chegam ao mercado brasileiro (VW Tukan, Renault Niagara e BYD Mako). A imagem abaixo da futura Corolla Deck foi gerada por IA e meramente ilustrativa.

A arquitetura monobloco garante comportamento dinâmico de SUV, muito superior ao rodar saltitante das picapes com chassi. O motorista terá posição de dirigir baixa, suspensão traseira independente e menor rolagem de carroceria em curvas. Essa receita atende quem usa a caçamba para lazer e exige conforto de carro de passeio no dia a dia. 

Produzir o modelo em Sorocaba dá à Toyota vantagem logística e escala industrial imediata. A marca poderá aproveitar toda a cadeia de fornecedores do Corolla Cross, incluindo conjuntos mecânicos híbridos flex já nacionalizados. 

Com a dupla Hilux e Corolla Deck, a fabricante fecha a única lacuna relevante de seu portfólio no Brasil antes da Hilux 100% elétrica, em 2028, versão já lançada na Europa.