INFRAESTRUTURAMais uma megaobra: duas pontes gigantes sobre o Rio Tocantins chegam a 86% de conclusão Com 4,6 quilômetros de extensão somadas, as estruturas rodoviária e ferroviária formam um dos grandes empreendimentos de infraestrutura em execução no estado. Encontro das frentes de construção está previsto para dezembro de 2026 e janeiro de 2027.
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Veja o resumo da notícia
- Obra com duas pontes sobre o Rio Tocantins, em Marabá, já alcançou 86% de execução.
- As equipes avançam de São Félix e Nova Marabá em direção ao centro do rio.
- Estruturas da ponte ferroviária devem se encontrar em dezembro de 2026, e as da rodoviária em janeiro de 2027.
- Parcerias com Sine e Senai apoiam a qualificação de trabalhadores da região.
- Conclusão total está prevista para o segundo semestre de 2027.

O Pará está prestes a ganhar uma das maiores estruturas de engenharia de sua história. Em Marabá, no sudeste do estado, uma megaobra com duas pontes gigantes sobre o Rio Tocantins já alcançou 86% de execução e se aproxima de uma das etapas mais aguardadas da construção: o encontro das estruturas no meio do rio.
Pontes sobre o Rio Tocantins em números
- 2pontes independentes, uma rodoviária e outra ferroviária
- 2,3quilômetros de extensão em cada ponte, aproximadamente
- 4,6quilômetros de estruturas somadas sobre o rio, aproximadamente
- 86por cento da obra já executada
Obra da Vale, executada pelo Consórcio Ponte Rio Tocantins, em Marabá. Início em 2022; conclusão prevista para o segundo semestre de 2027.
Encontro das estruturas no meio do rio
O “beijo” da ponte
Um dos momentos mais simbólicos da megaobra está próximo. Na engenharia, o encontro das duas frentes de construção é conhecido como “beijo” da ponte. As equipes avançam simultaneamente a partir das regiões de São Félix e Nova Marabá, em direção ao centro do rio.
Previsão para a união das frentes
A previsão é que as estruturas da ponte ferroviária se encontrem em dezembro de 2026. Já a união das frentes da ponte rodoviária deverá ocorrer em janeiro de 2027. Depois disso, ainda serão necessários serviços complementares para finalizar as construções.
“O encontro das duas frentes será um dos momentos mais simbólicos da obra. A união das estruturas simboliza o resultado de um trabalho de engenharia complexo, que avança com foco em segurança e qualidade”, destaca Emil Muniz, gerente-geral do Projeto Novas Pontes sobre o Rio Tocantins.
Ponte rodoviária será a maior da América Latina em sua categoria
Soluções de engenharia
A grandiosidade do projeto não está apenas na extensão das estruturas. A construção também utiliza soluções de engenharia que colocam o empreendimento em destaque.
Como as novas pontes são construídas
Ponte rodoviária
Será a maior da América Latina, com superestrutura em caixão de concreto protendido empurrada.
Ponte ferroviária
Será a primeira do Brasil a utilizar pilares pré-moldados protendidos, que ampliam a resistência da construção.
Empurre das vigas-caixão
A estrutura avança a partir das margens, sem instalar escoramentos sobre o leito do Rio Tocantins.
Segurança e acessibilidade
A parte rodoviária terá acostamentos, iluminação e uma faixa exclusiva para pedestres e cadeirantes.
Empregos e impacto econômico regional
Além da dimensão física, o empreendimento também apresenta números expressivos na geração de empregos e na movimentação econômica regional.
Megaobra movimenta emprego e economia
- 3mil pessoas contratadas no pico das atividadesMais de 3 mil trabalhadores nas obras
- 300milhões de reais destinados a fornecedores locaisMais de R$ 300 milhões para empresas e serviços da região
- 84milhões de reais pagos em ISSValor aproximado, até setembro de 2026
A contratação de trabalhadores da região também conta com parcerias com o Sine e o Senai, que apoiam a qualificação de profissionais para atender às necessidades do empreendimento.
Com previsão de conclusão para o segundo semestre de 2027, as duas pontes representam um investimento estratégico em infraestrutura, transporte e desenvolvimento para Marabá e todo o sudeste do Pará.
Repórter
Graduada em Comunicação Social com habilitação em Jornalismo pela Universidade da Amazônia (Unama) desde 2007. Apaixonada por gatos. É natural de Belém (PA) e repórter do jornal Diário do Pará desde 2013. Atua em cobertura nas editorias de Cidades, Política, Economia e Cultura. Desde 2020 também redige a coluna Linha Direta, seguinte ao Repórter Diário, de terça a domingo. Prêmio Fiepa 2016 de Melhor Repórter de Jornalismo Impresso. Dentre as coberturas externas, esteve na COP27, em Sharm el-Sheik, no Egito.
Graduada em Comunicação Social com habilitação em Jornalismo pela Universidade da Amazônia (Unama) desde 2007. Apaixonada por gatos. É natural de Belém (PA) e repórter do jornal Diário do Pará desde 2013. Atua em cobertura nas editorias de Cidades, Política, Economia e Cultura. Desde 2020 também redige a coluna Linha Direta, seguinte ao Repórter Diário, de terça a domingo. Prêmio Fiepa 2016 de Melhor Repórter de Jornalismo Impresso. Dentre as coberturas externas, esteve na COP27, em Sharm el-Sheik, no Egito.
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