Economia Cabotagem amplia transporte de produtos fabricados em Manaus e reduz custos em até 30%

O transporte de produtos fabricados em Manaus (AM) por navios até outras regiões do país tem ganhado espaço na estratégia logística do Electrolux Group. A companhia utiliza a cabotagem, modalidade de transporte de cargas entre portos nacionais, para escoar principalmente produtos acabados, como aparelhos de ar-condicionado produzidos na capital amazonense, com destino ao Centro de Distribuição (CD) central da empresa, em São Paulo.

Atualmente, a operação marítima movimenta até 500 contêineres por mês em rotas que conectam o Sul do país a Manaus. A expectativa da multinacional é ampliar a participação da cabotagem em sua malha de distribuição: o modal, que hoje representa cerca de 10% das cargas, poderá alcançar entre 25% e 30% das rotas consideradas elegíveis.

Além de reduzir a dependência do transporte rodoviário, a mudança pode representar uma economia de até 30% nos custos de frete, dependendo da rota. A estratégia também tem impacto ambiental: a cada 100 contêineres transportados por navio, são evitadas 110 toneladas de emissões de CO₂.

“Começamos a buscar a cabotagem focado na sustentabilidade e na redução de CO₂, porque responde por 10% da nossa meta global de ESG na região. Mas o grande diferencial foi descobrir que, além de ser um modal limpo, ele nos trouxe uma enorme eficiência de custos (até 30% mais barato) e ganho de escala operacional”, destaca Daniel Battistella, gerente sênior de Compras e Transportes de Supply Chain do Electrolux Group América Latina.

Manaus na rota de distribuição nacional

Na operação da empresa, os produtos fabricados em Manaus seguem por transporte marítimo até o centro de distribuição em São Paulo. O modal rodoviário permanece responsável pelos trajetos iniciais e finais, conectando as fábricas e os centros de distribuição aos portos.

A cabotagem também permite concentrar grandes volumes de mercadorias em uma única viagem. Enquanto o transporte rodoviário depende da disponibilidade de caminhões para movimentar as cargas, um navio pode transportar até 50 contêineres em um embarque, ampliando a escala logística.

Outro diferencial é a possibilidade de utilizar os contêineres como uma espécie de estoque em trânsito. A operação oferece dez dias livres de utilização na origem e outros dez no destino, permitindo que as unidades permaneçam retidas por até 35 dias sem custos adicionais de galpão. Segundo a empresa, o transporte marítimo também apresenta menores índices de avarias nos centros de distribuição em comparação ao rodoviário.

Para ampliar a operação, o Electrolux Group passou a contar com a Norcoast, empresa brasileira de navegação costeira que iniciou as atividades em 2024 e atualmente atende oito portos do país.

“Nosso diferencial foi oferecer uma solução adaptada às necessidades do Electrolux Group, respeitando as particularidades da carga e os padrões de qualidade exigidos. A evolução dessa parceria demonstra que a cabotagem pode combinar eficiência, segurança e competitividade, contribuindo ainda para uma cadeia logística mais sustentável”, afirma Márcio Salmi, diretor comercial da Norcoast.

Redução de emissões e desafios na Amazônia

A cada 100 contêineres transportados por cabotagem, o grupo estima evitar a emissão de 110 toneladas de CO₂, volume equivalente à retirada de 40 caminhões de circulação. Com a movimentação mensal de até 500 contêineres, a empresa calcula que cerca de 200 caminhões deixam de circular pelas rodovias brasileiras.

A iniciativa integra o programa global For the Better, que estabelece metas de neutralidade climática nas operações até 2033 e na cadeia de valor até 2050, aprovadas pela iniciativa Science Based Targets (SBTi).

Apesar dos ganhos operacionais e ambientais, a empresa aponta desafios relacionados à infraestrutura portuária e às condições climáticas. Na região amazônica, períodos de seca exigem planejamento antecipado para garantir o abastecimento antes da estiagem, evitando impactos na distribuição de mercadorias.

Outro ponto de atenção é o aumento da capacidade dos navios de cabotagem, que pode passar de 2 mil para até 4 mil contêineres, pressionando a estrutura dos portos brasileiros. Diante desses fatores, o grupo mantém o transporte rodoviário como alternativa de contingência em situações emergenciais.