Cuerpo pasa factura a Puente y «limpia» los perfiles políticos de su equipo en Transportes

«Es una buena noticia». Con esta frase resumen múltiples fuentes de Adif y Renfe consultadas por ABC los nombramientos de Joaquim Hortalà e Inmaculada Gutiérrez como nuevos presidentes de Adif y Renfe , por parte del Consejo de Ministros. Un movimiento del vicepresidente Carlos Cuerpo que supone el inicio de una «operación de descolonización» en los dos puntales del sector ferroviario, marcada por el desembarco y sustitución de perfiles técnicos en beneficio de «comisarios políticos» afines al ya dimitido ministro de Transportes, como desveló en exclusiva este periódico.Las fuentes consultadas por ABC aplauden la trayectoria de los dos nuevos responsables por tratarse de «una técnico comercial del Estado y un abogado del Estado», perfiles más expertos con los que el nuevo responsable de la movilidad pretende devolver la confianza al sector ferroviario en su momento de mayor crisis tras los accidentes mortales de Urda y Adamuz. En los dos organismos se celebra la «brutal maniobra» de desmontaje de la etapa de Puente y se asegura que Carlos Cuerpo tiene la orden de «limpiar con la etapa anterior» para «devolver la confianza en el sistema ferroviario». Aunque relacionan también esta contundencia con el hondo malestar de Moncloa por la filtración del exministro de los mensajes a Pedro Sánchez sobre su dimisión.Desde Adif y Renfe auguran «más salidas» de los perfiles afines a los anteriores responsables, Luis Pedro Marco de la Peña y Álvaro Fernández Heredia, y señalan a los perfiles más políticos, que figuraban en los listados publicados por este diario. En concreto, se señala a Conchi Casillas, responsable de la Dirección General Corporativa de Gestión de Personas, Estrategia y Seguridad; y a Salvador Almenar, director de gabinete de Adif y responsable de la Dirección de la Seguridad en la Circulación, tras la supresión de la dirección general de esa área a finales de 2024.«Enmienda a la totalidad a Puente»«No parece que vaya a ejecutar una purga total», explican las citadas fuentes a ABC, pero sí una reconfiguración de ambos entes públicos que han sufrido un vaciamiento de las capacitaciones técnicas en los últimos dos años, desde la llegada de Puente al Ministerio en noviembre de 2024. Uno de los ejemplos más notorios fue el arrinconamiento de perfiles como Raúl Míguez, el ex responsable de mantenimiento que pidió duplicar el gasto en su departamento pocos meses antes del accidente de Adamuz. Como desveló este diario, el presidente de Adif rechazó su petición y fue destituido en enero de 2026 cuando se produjo el siniestro en el que fallecieron 46 personas. En resumidas cuentas, explican en Transportes, que desde el nombramiento de Cuerpo como sustituto de Puente ya hablaban de una «intervención» de Economía en este departamento, lo que está haciendo el responsable transitorio del ministerio es «limpiar» cualquier sombra de «enchufismo» en cargos de alta responsabilidad para el buen funcionamiento del ferrocarril. Es algo parecido a lo que hizo en su momento la ministra de Economía, Nadia Calviño, con un equipo más técnico que heredó sin tocar demasiadas piezas del organigrama el hoy titular de este departamento y ministro de Economía y Transportes. «Se nota que son tecnócratas, gestores», explica a ABC un alto funcionario con despacho en el número 67 del Paseo de la Castellana de Madrid.Desde que relevó a Puente, con el que mantuvo el primer encuentro, cita en la que trataron precisamente los perfiles de este tipo de profesionales, Carlos Cuerpo se ha reunido con los principales ejecutivos de Transportes para conocer qué funciones desarrollan dentro del departamento y explorar su continuidad o no. En la mayoría de casos, con excepción de los ya citados, todos han seguido en la estructura del ministerio con el mismo cargo o uno de menor rango. En algunos casos el vicepresidente incluso les ha pedido una copia de su currículum para comprobar su trayectoria profesional y académica previa antes de acceder al Ejecutivo. De esos nombres ratificados, según ha podido saber ABC, no todos agotarán el mandato, bien sea por una posterior reconfiguración interna impulsada por Cuerpo en las pocas semanas que quedan o por decisión propia.Esta suerte de auditoria exprés realizada por Puente, aún sabiendo que el equipo estará al frente de sus responsabilidades, probablemente, poco más de tres meses, tiene que ver con la sombra de la sospecha que desde la época de José Luis Ábalos pesa sobre el Ministerio de Transportes. La colocación de amistades peligrosas, sin experiencia, en cargos de gran importancia como el Consejo de Administración, han lastrado la credibilidad de un departamento que, tal y como prometió Pedro Sánchez tras el siniestro de Urda, tiene ahora la difícil labor de lograr recuperar la confianza quebrada de los españoles en el tren.Las presiones de IllaAl margen de ese contacto con su antecesor en el cargo y la tutela por parte de Economía del trabajo que se realiza en Transportes, Cuerpo también ha tenido que lidiar con las presiones políticas dentro del partido que le sostiene a él en el Gobierno pero del que no forma parte. La dimisión de Óscar Puente fue vista por parte del presidente de la Generalitat, Salvador Illa, como «una gran oportunidad» para relevar a Álvaro Fernández Heredia al frente de Renfe y, de paso, volver a «catalanizar» la cúpula del ferrocarril español. Desde que Sánchez llegó al poder en 2018, siempre había habido un catalán al frente de alguna de las principales empresas del sector, algo que cambió en 2024 con el nombramiento de Fernández Heredia y Marco de la Peña. Ahora será el presidente de Adif, Joaquim Hortalà, quien ocupará esa cuota. Aunque, si bien es catalán, no tiene vinculación directa con el PSC -de hecho, su padre llegó a ser consejero catalán con ERC-. Hortalà representa la tecnocracia impuesta por Puente, ya que es abogada del Estado con experiencia en el sector ferroviario.