Cámara de Diputados y la regla de las 20:00 horas que busca cambiar el transporte para mujeres

El camino de regreso a casa puede convertirse en uno de los momentos de mayor vulnerabilidad para las mujeres que utilizan el transporte público, especialmente cuando deben caminar varias calles de noche después de bajar del camión. Ante esta situación, una iniciativa presentada en la Cámara de Diputados propone permitir que mujeres, adolescentes y niñas soliciten descender en puntos distintos de las paradas oficiales, siempre que se encuentren sobre el recorrido de la ruta.

La propuesta fue impulsada por la diputada María Teresa Ealy Díaz, de Morena, quien plantea incorporar el artículo 17 Bis a la Ley General de Acceso de las Mujeres a una Vida Libre de Violencias. El objetivo es establecer el derecho al descenso seguro nocturno para las usuarias del transporte público colectivo que circula en tránsito mixto.

De acuerdo con la legisladora, el trayecto no termina cuando una pasajera baja de la unidad, sino hasta que llega a su domicilio. Ese último tramo puede incluir calles con iluminación deficiente, poca afluencia peatonal, lotes baldíos o infraestructura deteriorada, condiciones que incrementan la exposición al acoso, el robo y otras agresiones.

¿Desde qué hora podrían las mujeres pedir bajar del transporte público fuera de las paradas?

La iniciativa presentada este mes de noviembre establece que el descenso seguro nocturno se garantizaría, como mínimo, entre las 20:00 y las 6:00 horas del día siguiente. Durante ese periodo, las usuarias podrían solicitar al operador detener la unidad en un punto diferente de las paradas autorizadas, sin que sea necesario modificar o desviar el itinerario de la ruta.

La solicitud tendría que realizarse con anticipación razonable. Si el lugar indicado representa un riesgo para la seguridad vial o existe una prohibición de tránsito que impida detenerse, el conductor tendría que buscar el punto seguro más próximo sobre el recorrido e informar a la pasajera el motivo.

La propuesta también establece que la petición no podría rechazarse de manera injustificada ni con base en estereotipos de género. Además, las autoridades estatales y municipales tendrían la posibilidad de ampliar el horario y extender el beneficio a personas adultas mayores y personas con discapacidad que enfrenten condiciones particulares de riesgo.

INEGI reporta inseguridad en el transporte público y las calles

La iniciativa plantea atender un problema que también se refleja en las mediciones de percepción de seguridad del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Según la Encuesta Nacional de Seguridad Pública Urbana (ENSU), correspondiente a septiembre de 2026, el 61.1% de la población de 18 años y más manifestó sentirse insegura en el transporte público, mientras que el 61.8% señaló esa percepción respecto a las calles.

La diferencia entre mujeres y hombres también aparece en los resultados de la encuesta. El 64.2% de las mujeres consideró inseguro vivir en su ciudad, frente al 50.6% de los hombres. Estas cifras corresponden a la percepción de inseguridad en las áreas urbanas consideradas por el INEGI, no a una medición directa de delitos cometidos en esos espacios.

Otro dato incluido en el planteamiento legislativo señala que el 35.8% de la población dejó de caminar de noche en los alrededores de su vivienda por temor a ser víctima de algún delito durante el tercer trimestre de 2026.

¿Qué transportes quedarían fuera de la propuesta de descenso seguro?

La medida estaría dirigida al transporte público colectivo de pasajeros que circule en tránsito mixto, ya sea prestado mediante concesiones, permisos o autorizaciones, o directamente por organismos públicos.

Sin embargo, la iniciativa contempla excepciones. El descenso fuera de las paradas oficiales no aplicaría en sistemas que operen en carriles confinados con estaciones o paraderos cerrados, ni en los servicios de transporte sobre rieles.

Tampoco se permitiría detener una unidad en sitios donde la maniobra represente un riesgo para la integridad de las pasajeras, peatones o terceras personas, o donde esté prohibida por las disposiciones de tránsito.

¿Qué obligaciones tendrían los operadores y las autoridades?

Para que el descenso seguro nocturno pueda aplicarse, la iniciativa plantea que las autoridades competentes incorporen esta obligación en las disposiciones administrativas, condiciones de operación, títulos de concesión y permisos que regulan el transporte público.

También propone capacitar a los operadores con perspectiva de género y enfoque de derechos humanos, además de difundir la medida dentro de las unidades y mediante canales accesibles para las usuarias.

Otro punto contempla establecer mecanismos para presentar y atender quejas cuando se incumpla la disposición. Las autoridades tendrían que generar y publicar estadísticas desglosadas por sexo, edad, ruta y horario sobre las solicitudes atendidas, los descensos reubicados y las inconformidades recibidas, con respeto a las normas de protección de datos personales.

La iniciativa fue turnada a la Comisión de Igualdad de Género para su análisis. Por ahora, se trata de una propuesta legislativa y no de una disposición vigente, por lo que las mujeres todavía no cuentan con este derecho bajo la reforma planteada.