EUA receberam alertas sobre riscos em sistema que suspendeu voos

Relatórios governamentais dos Estados Unidos detalharam o risco de sobrecarrega no sistema de controle de tráfego aéreo antes da falha registrada na 6ª feira (13.nov.2026), quando a instalação de um novo roteador em equipamentos antigos suspendeu as decolagens. De acordo com o secretário de Transportes dos EUA, Sean Duffy, o problema ocorreu em roteadores e switches baseados em telecomunicações analógicas e fios de cobre da década de 1980, que ficaram sobrecarregados com o volume de dados.

Autoridades federais da aviação dos Estados Unidos receberam alertas repetidos ao longo dos anos sobre o risco de sobrecarregar o sistema ao tentar modernizá-lo rapidamente. A FAA (Administração Federal de Aviação, na sigla em inglês) determinou que os aviões permanecessem em solo depois de identificar instabilidade nos radares e nas comunicações com os pilotos.

O bloqueio atingiu mais de 1,5 milhão de passageiros, segundo estimativas da empresa de análise de dados aeronáuticos Cirium, e provocou atrasos em cadeia. No Brasil, a FAB (Força Aérea Brasileira) informou que monitora os impactos operacionais, com atenção concentrada no Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP).

O problema começou por volta das 15h30 de 6ª feira (13.nov), no horário de Washington (17h30 em Brasília). Sean Duffy afirmou que os controladores passaram a receber informações inconsistentes dos radares e enfrentaram dificuldades para falar com as tripulações. Aviões que já estavam no ar seguiram seus trajetos e pousaram com segurança. Voos de emergência médica, transporte de medicamentos e segurança pública foram mantidos.

A restrição durou até as 20h15 do mesmo dia (22h15 em Brasília), quando a FAA testou a estabilidade da rede e liberou a retomada das partidas. Mesmo com a reabertura do espaço aéreo, companhias enfrentaram dificuldades para reposicionar aviões e respeitar os limites de jornada e o descanso obrigatório das tripulações.

Dados da plataforma FlightRadar24 indicam 4.700 voos cancelados e cerca de 10.000 atrasados na 6ª feira (13.nov). 

Causas técnicas

Segundo o jornal norte-americano Washington Post, relatórios oficiais já apontavam vulnerabilidades na pressão para atualizar a infraestrutura sem substituir toda a base analógica. Duffy afirmou que a sobrecarga atingiu switches e roteadores antigos que operam com tecnologia TDM (Multiplexação por Divisão de Tempo, em português) e linhas de cobre. Os sistemas digitais mais recentes, baseados em protocolo IP, continuaram funcionando normalmente.

Já o secretário de Segurança Interna, Markwayne Mullin, declarou que a combinação de novos equipamentos e atualizações na infraestrutura antiga pode ter causado o colapso, hipótese ainda sob apuração técnica. O governo dos EUA disse não haver indícios de ataque hacker ou relação com o Smart (Gerenciamento Estratégico do Espaço Aéreo, Rotas e Trajetórias), ferramenta de inteligência artificial expandida pela agência 3 dias antes da pane.

Duffy reconheceu o risco de novas instabilidades enquanto equipamentos da década de 1980 permanecerem ativos. O Congresso norte-americano aprovou US$ 12,5 bilhões para renovar a rede, mas o governo de Donald Trump (Partido Republicano) pede mais US$ 30 bilhões para concluir a troca completa dos radares, computadores e sistemas de comunicação.

Um relatório do GAO (Escritório de Responsabilidade Governamental) indica ainda que a agência encerrou o ano fiscal de 2025 com 13.164 controladores de voo –queda de 6% em relação a 2015–, enquanto o volume de voos subiu 10% no intervalo.